“最新版中國(guó)高鐵”的“復(fù)興號(hào)”，從2012年開(kāi)始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，2015年下線(xiàn)，今年正式亮相?！皬?fù)興號(hào)”整體設(shè)計(jì)以及車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國(guó)自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組6月25日被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。按照計(jì)劃，6月26日，“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車(chē)。

　　牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是動(dòng)車(chē)組的心臟，是動(dòng)車(chē)組的動(dòng)力源。這是包括牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)技術(shù)在內(nèi)的高壓系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的整體提升。“復(fù)興號(hào)”的牽引動(dòng)力強(qiáng)勁，從9600千瓦提升到10000千瓦以上，大有雷霆之勢(shì)。

　　今天，“復(fù)興號(hào)”將在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。

　　復(fù)興號(hào)與“和諧號(hào)”相比優(yōu)勢(shì)明顯，提速就不說(shuō)了，大家都知道。下面我們看看另外幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　全面互聯(lián)互通

　　列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)完成動(dòng)車(chē)組上的高壓、牽引、制動(dòng)、輔助供電、車(chē)門(mén)、空調(diào)等的控制、監(jiān)視，以及車(chē)上所有控制信息和故障信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)和顯示功能，是動(dòng)車(chē)組最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，也是國(guó)外技術(shù)封鎖的重點(diǎn)。

　　以前，不同型號(hào)的動(dòng)車(chē)組不能互聯(lián)互通，一個(gè)重要原因是我們不掌握列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)。這就好像人沒(méi)有自己的大腦一樣，不能相互理解，更談不上溝通合作。

　　芯片和網(wǎng)卡全部自己制作，網(wǎng)絡(luò)軟件的所有源代碼全部自己編寫(xiě)，團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的硬件和軟件全部自主化，使動(dòng)車(chē)組真正有了“中國(guó)腦”。

　　現(xiàn)在，攻克了網(wǎng)絡(luò)控制的難關(guān)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)了各種車(chē)載設(shè)備信息能夠互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)動(dòng)車(chē)組能夠重聯(lián)運(yùn)行、不同速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組能夠相互救援，使運(yùn)營(yíng)組織更加靈活，提升了動(dòng)車(chē)組的利用效率，降低了運(yùn)用成本。

　　2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

　　速度這么快，那它的安全性究竟如何呢？為確保安全，“復(fù)興號(hào)”一路上都有“隨行醫(yī)生”嚴(yán)密監(jiān)護(hù)。

　　“復(fù)興號(hào)”全車(chē)設(shè)有2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能對(duì)軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)列車(chē)出現(xiàn)異常，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。

　　值得注意的是，通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，地面能實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛狀態(tài)，對(duì)列車(chē)進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程維護(hù)。在車(chē)頭部和車(chē)廂連接處，還增設(shè)碰撞吸能裝置，在低速運(yùn)行中出現(xiàn)意外碰撞時(shí)，可通過(guò)裝置變形，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護(hù)能力。

　　設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi

　　“復(fù)興號(hào)”在設(shè)計(jì)壽命、車(chē)內(nèi)空間和舒適度上都有所提升。

　　為適應(yīng)中國(guó)地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”進(jìn)行了60萬(wàn)公里運(yùn)用考核，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)還多了20萬(wàn)公里。最終，整車(chē)性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命比“和諧號(hào)”的20年提升了10年，達(dá)到30年。

　　此外，“復(fù)興號(hào)”的列車(chē)高度增加到了4050毫米，車(chē)內(nèi)空間更大，車(chē)內(nèi)噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

　　備受乘客關(guān)注的充電和上網(wǎng)問(wèn)題，在“復(fù)興號(hào)”上也作了改進(jìn)。據(jù)媒體報(bào)道，在車(chē)廂內(nèi)，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過(guò)照明控制模式獲得不同的光線(xiàn)環(huán)境，過(guò)隧道或者列車(chē)交會(huì)時(shí)耳朵不舒服的感覺(jué)也能減輕不少。