盡管最近幾年汽車的銷售量每年僅增長2%，但英飛凌已證實(shí)該公司可以達(dá)到8%的年均增長率。這是因?yàn)楣驹谧詣踊I(lǐng)域擁有良好定位。

“高度自動化汽車在技術(shù)上已成為可能，但在控制層面和價(jià)格方面仍需改進(jìn)?！?/p>

——Hans Adlkofer

英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁

英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁Hans Adlkofer強(qiáng)調(diào)：“由于電動汽車的增長和自動駕駛趨勢，汽車內(nèi)的半導(dǎo)體用量將大幅增加。”理論上來說，所有為此提供產(chǎn)品的半導(dǎo)體企業(yè)都會從中受益。Adlkofer確信，英飛凌會從中受益更多?！白?010年以來，英飛凌的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品銷售增幅高于市場增幅?！盇dlkofer說道。這也反映出英飛凌作為汽車電子半導(dǎo)體供應(yīng)商所占據(jù)的地位：2016年英飛凌占據(jù)的市場份額為10.7%，位居第二。

現(xiàn)在，汽車市場中有兩大趨勢：ADAS/自動駕駛和電動汽車。兩者在最近幾年共同推動行業(yè)發(fā)展，而英飛凌在這兩個(gè)方面都處于有利的市場地位。

ADAS/自動駕駛

在自動駕駛方面，三個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域至關(guān)重要：傳感器、安全微控制器以及數(shù)據(jù)融合和執(zhí)行器。攝像頭、雷達(dá)、超聲波和激光雷達(dá)屬于重要的傳感器系統(tǒng)。近年來，有人預(yù)測超聲波傳感器將走向終結(jié)，雖然這個(gè)預(yù)測目前被證實(shí)是錯誤的，但它肯定已不再是一個(gè)重要發(fā)展領(lǐng)域。如今英飛凌在這些產(chǎn)品上也只是有限的投入。

攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的情況則有所不同。Adlkofer說，“對于雷達(dá)和激光雷達(dá)，英飛凌提供多種芯片?！睂τ跀z像頭系統(tǒng)，英飛凌的芯片也用于其中。在計(jì)算能力方面，英飛凌的表現(xiàn)甚至更好。公司基于安全與性能的結(jié)合理念，提供一種可擴(kuò)展的多核微控制器家族（AURIX）。它對于傳感器應(yīng)用、域控制器、中央網(wǎng)關(guān)控制器以及傳感器融合應(yīng)用具有實(shí)時(shí)功能。最近，英飛凌宣布推出適用于多種雷達(dá)型號的可擴(kuò)展芯片組。它包括一個(gè)RF雷達(dá)收發(fā)器，第二代AURIX雷達(dá)專用微控制器和電源。微控制器專門針對雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，并內(nèi)置了支持信號處理的軟件。這三款芯片都符合汽車標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262的要求。從2018年第一季度起，將有一個(gè)雷達(dá)模塊入門套件。 除了三款芯片之外，它還包含一個(gè)集成的軟件包，可以利用芯片組的專用信號處理硬件加速器。在執(zhí)行器方面也很不錯，因?yàn)楦鶕?jù)Adlkofer的說法，英飛凌涵蓋了ADAS和自動駕駛的所有重要功能：變速器、發(fā)動機(jī)、制動器、底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

Adlkofer說：“預(yù)測表明，在自動駕駛2級車輛中單獨(dú)使用攝像頭和雷達(dá)模塊進(jìn)行駕駛輔助，每輛車平均會產(chǎn)生130美元的附加半導(dǎo)體費(fèi)用?！绷硗猓?025年可能會有300萬輛自動駕駛3級汽車上路。對于3級車輛中的駕駛輔助功能，雷達(dá)和攝像頭的價(jià)值約為370美元，激光雷達(dá)模塊至少另外需要70美元。在這些車輛中，傳感器融合扮演著重要的角色，這使得每輛車平均會產(chǎn)生110美元的ADAS/AD 附加半導(dǎo)體費(fèi)用。

2030年會有將近400萬輛自動駕駛4級、5級汽車，包括攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)模塊，傳感器融合和執(zhí)行器在內(nèi)的ADAS / AD半導(dǎo)體份額會增加到每輛車860美元。“隨著自動化水平的提高，對傳感器的需求自然也會明顯增加，” Adlkofer說道。如果在一輛2級車輛中平均安裝3個(gè)雷達(dá)模塊和1個(gè)攝像頭模塊，則在3級車輛中至少需要6個(gè)雷達(dá)模塊和4個(gè)攝像頭模塊，以及至少一個(gè)激光雷達(dá)模塊。Adlkofer說：“人們期望在4級和5級車輛中至少使用10個(gè)雷達(dá)模塊和8個(gè)攝像頭模塊以及至少1個(gè)激光雷達(dá)系統(tǒng)?！庇w凌為傳感器領(lǐng)域提供了大量產(chǎn)品?！拔覀円I(lǐng)磁性和壓力傳感器領(lǐng)域，” Adlkofer說道。此外，公司還提供24和77 GHz雷達(dá)傳感器。Adlkofer強(qiáng)調(diào)：“英飛凌是ACC和盲點(diǎn)領(lǐng)域的開拓者?！庇捎w凌開發(fā)的ToF攝像頭傳感器也是獨(dú)一無二的，因?yàn)樗鼈兛梢詫?shí)時(shí)呈現(xiàn)環(huán)境的三維圖像。在激光雷達(dá)傳感器技術(shù)方面，英飛凌去年擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，收購了Innoluce。這家荷蘭公司是飛利浦的一家分公司，專門從事微型激光掃描模塊和集成硅基MEMS微反射鏡業(yè)務(wù)。這些微發(fā)射鏡反過來又需要在車輛激光雷達(dá)系統(tǒng)中捆綁和微調(diào)激光束。Adlkofer解釋說：“我們也正朝著激光雷達(dá)組件的技術(shù)領(lǐng)先者努力。我們的目標(biāo)是將激光雷達(dá)高度整合，為大眾市場鋪平道路，使其成為全球所有新車的低成本選擇。”

用于雷達(dá)應(yīng)用的微控制器

ADAS /自動駕駛和相關(guān)的雷達(dá)模塊需要高性能的微控制器或處理器。在Adlkofer看來，這對英飛凌來說并不是什么問題，因?yàn)橛w凌的AURIX家族系列可以覆蓋90％左右需要32位控制器的所有控制和處理任務(wù)。Adlkofer說：“這些多核微控制器的性能足以處理雷達(dá)應(yīng)用的最新分析算法?！贝送?，開發(fā)人員還擁有可擴(kuò)展的產(chǎn)品組合，它涵蓋了更簡單的ADAS功能和復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)。微控制器的設(shè)計(jì)使系統(tǒng)能夠滿足ASIL-D的安全要求。而在安全性方面，開發(fā)人員不必?fù)?dān)心，因?yàn)槲⒖刂破髋鋫淞俗钚碌拿艽a技術(shù)。

清潔車輛

Adlkofer認(rèn)為，中國在電動汽車方面處于世界領(lǐng)先地位。但在其它地方，制造商也在圍繞電動汽車開展業(yè)務(wù)。Adlkofer說：“由于電池價(jià)格下降速度高于預(yù)期，市場對環(huán)保車輛的需求更高了。2018/2019年電池價(jià)格預(yù)計(jì)將低于200歐元/千瓦時(shí)。”在這方面，Adlkofer也認(rèn)為英飛凌處于非常有利的位置，因?yàn)?a href="http://cshb120.cn/v/tag/2364/" target="_blank">電氣化拉動了對半導(dǎo)體，尤其是功率半導(dǎo)體的需求。英飛凌預(yù)計(jì)，48V /輕度混合動力汽車的數(shù)量到2025年將上升至1500萬輛左右，每輛汽車中的功率半導(dǎo)體需要大約75美元。對于混合動力汽車和插電式混合動力汽車來說，這個(gè)價(jià)值已經(jīng)上升到每輛車250美元左右，對于純電動汽車，功率半導(dǎo)體的價(jià)格已經(jīng)上升到每輛車380美元。Adlkofer說：“隨著內(nèi)燃機(jī)向混合動力汽車的轉(zhuǎn)變，每輛車的功率半導(dǎo)體份額增加了15倍，我們的產(chǎn)品組合覆蓋了整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)品的寬度。”正如前面所說，在這方面英飛凌已經(jīng)領(lǐng)先。據(jù)Adlkofer所言，英飛凌的開發(fā)人員擁有業(yè)界最寬泛的電動汽車模塊組合。這一方面指碳化硅，另一方面指硅。盡管關(guān)于碳化硅的討論很多，Adlkofer相信，IGBT標(biāo)準(zhǔn)仍然有很多優(yōu)點(diǎn)，這意味著更低的內(nèi)阻值仍然是可能的。此外，Adlkofer表示說，人們在比較碳化硅和硅時(shí)，要密切關(guān)注自己比較的內(nèi)容。從純計(jì)算的角度來看，用碳化硅元件代替IGBT，效率可以提高5％。但是為了充分利用這個(gè)潛力，必須進(jìn)行許多進(jìn)一步的優(yōu)化，例如對于殼體和發(fā)動機(jī)，僅僅更換部件是不夠的。Adlkofer說：“我們假設(shè)碳化硅最早在2020年開始用于超過40kWh的高級車輛，隨著電池電壓升高到800V以及合適的快速充電系統(tǒng)，碳化硅的吸引力將進(jìn)一步提升。模塊將是首選的形式因素?！?/p>

安全

由于各種無線技術(shù)，車輛為黑客提供了理想的通道。 因此，必須在連接車輛與外界的遠(yuǎn)程信息處理盒中找到許多不同的通信技術(shù)，從WLAN開始，到藍(lán)牙以及未來的5G。位于遠(yuǎn)程信息處理盒和實(shí)際車輛之間的中央網(wǎng)關(guān)必須是安全的?！坝w凌不僅在AURIX控制器上獲得了加分，還在適應(yīng)汽車行業(yè)的芯片卡和銀行業(yè)的安全知識方面獲得了加分?！盇dlkofer說道。他強(qiáng)調(diào)，安全必須在不同層面引入，可擴(kuò)展。 例如：遠(yuǎn)程信息處理單元必須具有高性能，執(zhí)行認(rèn)證并將數(shù)據(jù)傳送到車輛。

數(shù)據(jù)的安全檢查發(fā)生在中央網(wǎng)關(guān)中。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有自己的“防火墻”，它檢查訪問授權(quán)以及代碼是否被操縱。Adlkofer說：“汽車行業(yè)可以從其他行業(yè)學(xué)習(xí)，英飛凌可以支持網(wǎng)絡(luò)安全。 因?yàn)槲覀兛梢詫⑽覀兊男酒ê豌y行業(yè)知識與汽車市場的知識結(jié)合起來?！?/p>

不僅于此

除了以上描述的增長領(lǐng)域之外，英飛凌還致力于汽車的其他應(yīng)用領(lǐng)域。 一方面，這包括LED照明，另一方面，也包括未來的娛樂或舒適功能等話題，例如：明天的汽車座椅。Adlkofer說：“例如：我們雖然仍坐在車?yán)铮⒉皇且恢痹隈{駛，那么未來的汽車必須擁有哪些功能呢？ 例如：一輛汽車要提供一個(gè)辦公環(huán)境或便利的方式來閱讀報(bào)紙嗎？”此外，Adlkofer還看好汽車中裝有英飛凌3D圖像傳感器芯片的ToF相機(jī)，因?yàn)閷碛斜匾獜姆山嵌葯z測駕駛員是否出現(xiàn)疲勞跡象或注意力分散。 只要車輛的控制權(quán)歸還給駕駛員，這個(gè)信息就是必要的。

Adlkofer認(rèn)為，ToF相機(jī)的例子展現(xiàn)出，思考產(chǎn)品可能實(shí)現(xiàn)的功能是多么的重要。此外，關(guān)于進(jìn)一步的發(fā)展，可以致力于更高集成度或減少電力消耗方面。 “汽車中大約90％的創(chuàng)新都是由電子產(chǎn)品和半導(dǎo)體推動的。能源和成本效益、質(zhì)量、安全和保障也是未來汽車所必須的。”Adlkofer這樣總結(jié)道。