（文章來源：中關(guān)村在線）

戴姆勒-奔馳與德國3D打印機品牌EOS建立了合作伙伴關(guān)系，從2017年開始，兩家公司與其他合作伙伴一起開展了NextGenAM（下一代增材制造）項目。該項目開發(fā)了用于大規(guī)模汽車制造的金屬PBF技術(shù)產(chǎn)業(yè)化流程，尤其側(cè)重于鋁合金。梅賽德斯還是賽車運動中3D打印技術(shù)的重要采用者，近十年來，在其非常成功的F1賽車上，多個組件采用了金屬3D打印技術(shù)。

戴姆勒商用車領(lǐng)域的3D打印技術(shù)已完全集成到開發(fā)過程和批量生產(chǎn)中。戴姆勒卡車和客車的3D打印工藝相關(guān)的所有創(chuàng)新，已在整個集團范圍內(nèi)部署了研究和高級開發(fā)項目，并在極短的時間內(nèi)經(jīng)歷了至關(guān)重要的發(fā)展。除了在西門子材料解決方案生產(chǎn)流程中實施的NextGenAM項目外，戴姆勒奔馳集團公司還開展了一些針對通過3D打印進(jìn)行串行零件生產(chǎn)的活動，這兩項活動主要集中在備用零件上部分。

在汽車領(lǐng)域，NextGenAM平臺已被用于卡車零部件的生產(chǎn)，其潛力已在汽車和電動汽車零部件的生產(chǎn)中得到評估。梅賽德斯·奔馳卡車的第一個替換零件是卡車柴油發(fā)動機的支架，而戴姆勒客車的3D打印鋁制替換零件正在戴姆勒客車技術(shù)中心進(jìn)行3D打印檢查。乘用車領(lǐng)域的一個團隊也正在研究增材制造的應(yīng)用。

戴姆勒的目標(biāo)是利用自動化和可擴展的過程來批量生產(chǎn)針對3D打印進(jìn)行了優(yōu)化的零件，這得益于減輕的重量和更低的成本。在更換零件方面，該公司期待進(jìn)一步數(shù)字化零件庫存，以減少倉儲需求。

戴姆勒客車公司還使用聚合物SLS 3D打印技術(shù)生產(chǎn)梅賽德斯奔馳和Setra品牌的客車內(nèi)飾零件。今為止，據(jù)報道已3D打印了1,000多種組件，包括抽屜、蓋條、固定條、適配器和環(huán)繞環(huán)等。事實證明，該工藝特別適合小批量生產(chǎn)，批量大小從1到50個單位不等。

梅賽德斯·奔馳經(jīng)典汽車也采用了3D打印部件。梅賽德斯·奔馳300 SL轎跑車（W 198型號系列）的車內(nèi)后視鏡底座采用金屬PBF 3D打?。籛 110，W 111，W 112和W 123模型系列的工具套件中的火花塞固定器以及滑動天窗滾輪均使用尼龍粉末熔融3D打印技術(shù)進(jìn)行制造。
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