華為于7月13日發(fā)布了2020年上半年的業(yè)績，總營收4540億元，同比增長13.1%, 凈利潤率9.2 %。其中運(yùn)營商業(yè)務(wù)收入為1596億元，企業(yè)業(yè)務(wù)收入為363億元，而消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為2558億元，占據(jù)了總銷售收入的半數(shù)以上。除了手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品之外，華為也在利用自身的ICT技術(shù)進(jìn)行多方布局，其中之一就是汽車市場。

華為在2019年年中成立了智能汽車解決方案BU業(yè)務(wù)部門，人們紛紛猜測華為要造車。而去年上海車展期間，華為輪值董事長徐志軍表示華為不會造車，而是利用ICT技術(shù)，推出汽車數(shù)字化的解決方案，僅為車企提供增量部件。

比亞迪漢EV / 比亞迪

7月12日，首款搭載華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型比亞迪漢正式發(fā)布，這款車型讓我們得以一窺華為在汽車市場的計(jì)劃。比亞迪漢不僅接入了華為的HiCar系統(tǒng)，也采用了MH5000的5G通信模組。另外，華為也在考慮運(yùn)用麒麟710A來開發(fā)智能座艙。

華為汽車數(shù)字化解決方案 / 華為

上圖即華為在汽車數(shù)字化上提出的5大方案，我們不妨看看華為在這些領(lǐng)域上有何建樹。

HiCar

HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，也是直接對標(biāo)蘋果CarPlay的車機(jī)互聯(lián)服務(wù)。通過接入HiCar，可建立手機(jī)與汽車之間的聯(lián)系，將手機(jī)端的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車上，實(shí)現(xiàn)智慧出行。

HiCar技術(shù)架構(gòu) / 華為

華為在HiCar上打造了4S的優(yōu)勢，出行安全（Safety）、無感鏈接（Smart Connection）、無縫體驗(yàn)（Seamless Experience）和硬件互助（Resource Sharing）。在硬件互助的幫助下，汽車甚至可以共享手機(jī)上的AI算力，借助手機(jī)的通信能力和傳感器。對于應(yīng)用開發(fā)者來說，只要上傳至華為應(yīng)用市場，華為會自動判別是否符合HiCar接入規(guī)范。而硬件上，只需要集成HiCar的SDK，就可以充分利用這一系統(tǒng)的所有優(yōu)勢。

HiAI開發(fā)架構(gòu) / 華為

除此之外，HiCar也支持HiAI。HiAI是面向智能終端的AI能力開放平臺，基于“芯、端、云”的三層開發(fā)架構(gòu)，包含了HiAI Foundation的芯片能力開放，HUAWEI HiAI Engine的應(yīng)用能力開放，還有HiAI Service的服務(wù)能力開放。借助HiAI，汽車端可以輕易實(shí)現(xiàn)人臉識別、語音識別等集成AI的應(yīng)用。華為也為開發(fā)者提供了完備的HiAI IDE，快速開發(fā)和調(diào)試AI應(yīng)用。

5G通信模組

華為在去年的上海車展上同樣展示了基于巴龍5000芯片的MH5000模組，這款5G工業(yè)模組旨在實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域的5G萬物互聯(lián)。MH5000模組單芯多模，支持SA/NSA雙組網(wǎng)，也是業(yè)內(nèi)首款集成5G+C-V2X技術(shù)的模組。

據(jù)了解，除了剛正式發(fā)售的比亞迪漢之外，在今年內(nèi)上市的廣汽新能源Aion V，和北汽新能源ARCFOX α-T也都才用了這一模組。

MH5000工業(yè)模組的領(lǐng)先特性 / 華為

這款模組擁有2.3Gbps的下行速率，適用于行業(yè)高帶寬應(yīng)用的需求。微內(nèi)核加持TrustZone的雙重安全機(jī)制，以及OpenCPU的架構(gòu)方便第三方應(yīng)用的開發(fā)。該模組同時具備18種硬件接口，足以滿足各種設(shè)備的接口需求。

華為在今年5月也宣布聯(lián)合一汽集團(tuán)、長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)等18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，相信未來會見到更多配備華為5G模組的量產(chǎn)車。

MDC

MDC是華為的智能駕駛計(jì)算平臺。早在2018年10月，華為在發(fā)布第一代人工智能芯片昇騰310的同時也推出了移動數(shù)據(jù)中心MDC600。2019年的華為全聯(lián)接大會上，華為展示了AI在汽車領(lǐng)域的典型應(yīng)用場景，L4級別的全棧智能駕駛解決方案（ADS）。

搭載ADS的奧迪車型 / 華為

該方案可滿足L4~L2+級別的平滑演進(jìn)需求，去年下半年，搭載ADS的奧迪車隊(duì)開始了在國內(nèi)進(jìn)行的聯(lián)合路測。而該方案的核心就是華為的MDC，該平臺內(nèi)部包含了兩個芯片，一顆是自研的鯤鵬ARM處理器，還有一顆是昇騰310 AI處理器。華為宣布MDC已經(jīng)分別與一汽紅旗、東風(fēng)汽車、蘇州金龍等車企和伙伴達(dá)成合作。

華為云服務(wù)

華為云服務(wù)為汽車行業(yè)提供了6大解決方案，分別是汽車仿真、數(shù)字化營銷、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智慧出行和車路協(xié)同。

針對汽車研發(fā)設(shè)計(jì)，華為云推出了碰撞仿真、結(jié)構(gòu)仿真和流體仿真等三大仿真服務(wù)。利用100G的IB計(jì)算網(wǎng)絡(luò)和超大本地SSD帶來的高強(qiáng)性能，縮短新車型的上市周期。

華為云車聯(lián)網(wǎng)框架 / 華為

為了實(shí)現(xiàn)智慧車聯(lián)網(wǎng)的成功搭建，廣汽三菱、福田汽車和江淮汽車等廠商也都紛紛將業(yè)務(wù)遷移到華為云上。借助華為云的微服務(wù)+容器技術(shù)，各個車企相繼推出了車輛預(yù)測維護(hù)、遠(yuǎn)程防盜監(jiān)控、多媒體娛樂、智能約車等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。華為云的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)也支持JT/T808、NGTP、MQTT等多種車機(jī)協(xié)議，

Octopus自動駕駛云服務(wù) / 華為

針對自動駕駛，華為云推出了Octopus（八爪魚）云服務(wù)，包含了自動駕駛的數(shù)據(jù)、訓(xùn)練和仿真三大服務(wù)。Octopus可通過各種車載傳感器收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、查詢和處理，針對不同的自動駕駛模型提供軟硬件加速的訓(xùn)練服務(wù)，同時還支持多場景的仿真。

智能電動

作為智能汽車解決方案中的動力域部分，華為對于其智能電動方案mPower透露的不多。該方案包括BMS電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)和車下充電模塊。

HiCharger 30kw 國內(nèi)版 / 華為

除了車載充電方案外，為了解決新能源汽車充電樁的短板，華為在近期推出了HiCharger 30kw充電模塊。該模塊通過通過全灌膠、全隔離的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高防護(hù)，可靠性相比業(yè)界提升5-10倍。HiCharger 也支持300-1000V全段恒功率快充，還可以通過智能調(diào)噪降低噪音輸出，并智能實(shí)現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)和軟件遠(yuǎn)程升級等功能。

對于汽車行業(yè)來說，最關(guān)鍵的考量仍是安全。截止目前，華為的智能電動（mPower）、ADS和MDC都獲得了ASIL-D認(rèn)證，因此在安全系數(shù)上有著很高的競爭力。

華為在這一領(lǐng)域的最大優(yōu)勢仍是5G通信模組，面對車聯(lián)網(wǎng)和V2X需求激增的智能互聯(lián)汽車市場，華為可以借助在通信領(lǐng)域的主導(dǎo)地位快速提高國內(nèi)車型的占有率。但鑒于海外市場華為芯片的窘迫局勢，國際車廠在推出新款車型時對華為5G模組仍會有所顧慮。

華為的另一大優(yōu)勢就是自己的云服務(wù)，云服務(wù)是推進(jìn)智能駕駛等級必不可少的工具之一。不管是路測數(shù)據(jù)處理，還是AI模型的訓(xùn)練仿真，在云服務(wù)的助力下都會事半功倍。

華為投資的幾家涉足汽車領(lǐng)域的公司 / 電子發(fā)燒友整理

鑒于華為踏足汽車領(lǐng)域不久，因此要想霸占汽車市場仍需要一定的技術(shù)積累。除了已知的幾大汽車應(yīng)用市場外，華為輪值董事長徐直軍也在去年宣布將進(jìn)軍毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)市場。撇開自己的業(yè)務(wù)外，華為也以旗下的哈勃科技投資公司為不少汽車廠商注入了資金，比如研發(fā)車載核心通訊芯片的裕太車通，研究類腦人工智能與深度學(xué)習(xí)的深思考人工智能，還有近期投資的東微半導(dǎo)體。由此看來，華為向汽車行業(yè)挺近的決心并沒有受阻。