近年來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)的受重視度及市場(chǎng)占有率日趨提升，推動(dòng)變速箱技術(shù)發(fā)生新的變化，在這過(guò)程，專(zhuān)用混動(dòng)變速箱技術(shù)DHT（Dedicated Hybrid Transmission）因結(jié)構(gòu)緊密、節(jié)能高效等優(yōu)勢(shì)，引發(fā)了車(chē)企越來(lái)越多的關(guān)注。

混動(dòng)汽車(chē)向上發(fā)展，DHT迎來(lái)新機(jī)遇

盡管電動(dòng)汽車(chē)已成為大勢(shì)所趨，但受充電設(shè)施、電池安全等影響，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)量依然有限。在此情況下，環(huán)保政策日趨嚴(yán)苛，迫使車(chē)企開(kāi)啟多樣化技術(shù)發(fā)展路線，當(dāng)中，混動(dòng)汽車(chē)的受重視度及市場(chǎng)占有率逐步提升。根據(jù)IEA（國(guó)際能源署）全球銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，2040年混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)占有率有望達(dá)60%。而在國(guó)內(nèi)，隨著新的雙積分辦法的出臺(tái)，并首次納入了低油耗乘用車(chē)，這也為混動(dòng)汽車(chē)提供了新的機(jī)會(huì)，因?yàn)橐阅壳捌?chē)技術(shù)來(lái)看，只有混動(dòng)車(chē)型滿足政策中低油耗標(biāo)準(zhǔn)要求。“依據(jù)低油耗車(chē)國(guó)家法規(guī)，特別是中國(guó)法規(guī)，混動(dòng)汽車(chē)有必要大力發(fā)展?！伴L(zhǎng)城汽車(chē)蜂巢傳動(dòng)研究院院長(zhǎng)陳曉峰表示。

據(jù)介紹，DHT成本較高，也正是因?yàn)榛靹?dòng)汽車(chē)的規(guī)?；鸩郊哟蠼o其帶來(lái)了市場(chǎng)空間。此前，在混合動(dòng)力市場(chǎng)有限的情況下，鑒于高昂的開(kāi)發(fā)成本，車(chē)企以及變速器公司通常在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱布置的基礎(chǔ)上，在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b電動(dòng)機(jī)來(lái)形成附加式（Add-On）混合動(dòng)力系統(tǒng)。按照位電動(dòng)機(jī)所處位置的不同，分為P1、P2、P3、P4等構(gòu)型。這種系統(tǒng)對(duì)原有架構(gòu)改變相少，成本較低，但靈活性較差，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，適合于小批量混合動(dòng)力?！半S著混合動(dòng)力汽車(chē)規(guī)模加大，以及變速箱結(jié)構(gòu)趨于簡(jiǎn)化，檔位減少，原有的附加式（Add-on）混動(dòng)系統(tǒng)難以滿足需求，更為高效的DHT將是大勢(shì)所趨?！?吉利汽車(chē)動(dòng)力總成研究院變速器平臺(tái)資深總工程師Tejinder SINGH表示。

DHT架構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)劣勢(shì)

從定義上來(lái)講，DHT主要通過(guò)集成一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)到變速器中形成帶電動(dòng)機(jī)的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)輸入后即可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的功能。

不同于模塊化的Add-on混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)是DHT基本功能的組成部分之一。對(duì)于Add-on混動(dòng)系統(tǒng)，在把電機(jī)去掉后，它剩余的部分仍能完成一個(gè)變速箱的基本職責(zé)，整車(chē)的功能一般也不會(huì)殘缺。對(duì)于DHT來(lái)說(shuō)，電機(jī)的缺失則意味著動(dòng)力傳動(dòng)功能的受限乃至失效，這也是區(qū)分一個(gè)變速箱是否屬于DHT最為關(guān)鍵的因素。此外，專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器擋位數(shù)比附加式混合動(dòng)力擋位數(shù)少，其結(jié)構(gòu)也就相對(duì)簡(jiǎn)單，需要空間也比較少。

對(duì)于DHT技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，此前，德國(guó)布倫瑞克工業(yè)大學(xué)汽車(chē)工程技術(shù)研究院長(zhǎng)費(fèi)里特·庫(kù)曲凱在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)表示，DHT的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為以下三點(diǎn)：首先，DHT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊密有效率。在傳統(tǒng)自動(dòng)變速器不斷增加傳動(dòng)裝置數(shù)量，以此推動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的同時(shí)，DHT變速器則會(huì)減少傳動(dòng)裝置。其次，DHT驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使環(huán)保出行成為可能。因?yàn)樵?a target="_blank">電氣驅(qū)動(dòng)的支持下，內(nèi)燃機(jī)能夠在功率范圍內(nèi)更加精確的運(yùn)行，以此實(shí)現(xiàn)降低能耗。還有一點(diǎn)是，電氣驅(qū)動(dòng)可以在額外功率的最佳狀態(tài)下運(yùn)行，以提高動(dòng)力，進(jìn)而增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣，這也是混合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)能贏得市場(chǎng)的重要優(yōu)勢(shì)。

盡管DHT市場(chǎng)前景良好，但目前依然存在一定的局限，現(xiàn)在的自動(dòng)變速器已經(jīng)非常復(fù)雜，再在變速箱里面集成電動(dòng)機(jī)，技術(shù)門(mén)檻高，開(kāi)發(fā)費(fèi)用昂貴，并且只有達(dá)到一定的產(chǎn)量才有好的經(jīng)濟(jì)效益。

市場(chǎng)應(yīng)用及發(fā)展情況

出于對(duì)混動(dòng)汽車(chē)的看好，目前除了豐田、本田等混動(dòng)系統(tǒng)拓展較早的日系車(chē)企外，國(guó)內(nèi)如吉利、上汽、長(zhǎng)城、眾泰等均有涉及DHT技術(shù)，不僅如此，舍弗勒、大陸集團(tuán)等國(guó)際零部件公司亦有相對(duì)成熟的技術(shù)。以下為部分企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品介紹：

● 豐田普銳斯專(zhuān)用混合動(dòng)力變速器

1997，豐田普銳斯推出THS（Toyota Hybrid System）混動(dòng)系統(tǒng)，這也是行業(yè)內(nèi)最早的混動(dòng)專(zhuān)用變速器概念，隨著普銳斯車(chē)型的不斷改進(jìn)，THS混動(dòng)系統(tǒng)也在不斷升級(jí)，目前的量產(chǎn)車(chē)型中已經(jīng)升級(jí)到了第四代。

● 本田iMMD智能多模式混合動(dòng)力系統(tǒng)

本田iMMD（Intelligent Multi-Mode Drive）變速器部分非常簡(jiǎn)單，只是通過(guò)幾副減速齒輪和一個(gè)鎖止離合器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出控制，如純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)充電。

● 上汽榮威電驅(qū)動(dòng)變速器EDU

上汽搭載在插電強(qiáng)混的量產(chǎn)車(chē)型榮威e550和e950之上的電驅(qū)變速器EDU（Electric Drive Unit）屬于雙電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)DHT，據(jù)資料介紹，電驅(qū)變速箱EDU主要是集成了兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器和一套2個(gè)擋位的齒輪組，等于是把動(dòng)力單元和傳動(dòng)單元都集成在一起，混動(dòng)系統(tǒng)中的兩個(gè)電機(jī)都設(shè)置在這個(gè)變速箱中，整個(gè)單元重量大約在115kg，體積較小。

● 舍弗勒專(zhuān)用混動(dòng)變速箱DH-CVT

這是一款基于無(wú)級(jí)變速箱的專(zhuān)用混動(dòng)變速箱，在這款高度集成的變速箱中，將兩個(gè)濕式離合器集成到一個(gè)同軸電機(jī)內(nèi)，此軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，因此可以很容易配合四缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于各種車(chē)型平臺(tái)上，在擁有極佳的油耗的同時(shí)具備非常良好的駕駛舒適性。

總的來(lái)看，盡管DHT已經(jīng)有20余年發(fā)展歷史，但受限于混動(dòng)汽車(chē)發(fā)展速度，一直處于不溫不火狀態(tài)。而今，伴隨著著混動(dòng)汽車(chē)有所起色，該技術(shù)成本優(yōu)勢(shì)及技術(shù)優(yōu)勢(shì)逐步凸顯，前景可期。
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