埃隆·馬斯克向來不介意讓特斯拉成為電池供應(yīng)商。特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)和電池在行業(yè)內(nèi)首屈一指，這一特色也成為特斯拉高端電動(dòng)車型在效率、動(dòng)力和性能方面出眾的秘密武器。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克上個(gè)月強(qiáng)調(diào)了他的這一立場(chǎng)。他在社交媒體上指出：“特斯拉對(duì)軟件授權(quán)和提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池持開放態(tài)度。我們只是在努力加速可持續(xù)能源的推廣，而不是摧毀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”事實(shí)上，特斯拉在過去曾是戴姆勒和豐田的電池供應(yīng)商，馬斯克的說法聽起來并非無稽之談。

特斯拉在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的顯著優(yōu)勢(shì)表明。向電池和動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商的角色的轉(zhuǎn)型完全符合該公司的目標(biāo)。特斯拉備受期待的百萬英里電池發(fā)布計(jì)劃可能會(huì)改變電動(dòng)汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則?？紤]到特斯拉在全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的地位，人們可能推斷其他汽車制造商將樂于接受該公司的電池。

韓國成均館大學(xué)機(jī)械工程教授黃成浩對(duì)此表示不同意見。

他表示，特斯拉向電池供應(yīng)商角色的轉(zhuǎn)變可能不像其支持者預(yù)期的那樣順利。在給有關(guān)媒體的一份聲明中，黃教授表示特斯拉在汽車市場(chǎng)上的地位實(shí)際上可能會(huì)阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用特斯拉的電池，即使該公司推出了行業(yè)領(lǐng)先的電池，比如百萬英里電池。

他在文章中寫到：“特斯拉可能會(huì)向其他汽車制造商提供自己的電池，因?yàn)樗a(chǎn)的電池越多，價(jià)格就越便宜。然而無論特斯拉的電池有多好，汽車制造商都不會(huì)購買他們的電池，因?yàn)樘厮估撬麄冊(cè)谄囀袌?chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

這位教授補(bǔ)充說到，一些經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商可能會(huì)猶豫是否從這家由馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的公司購買電池，他們中的一些人實(shí)際上可以生產(chǎn)出比特斯拉更好的汽車。

黃成浩解釋說，通過與特斯拉合作并獲得他們的電池，傳統(tǒng)汽車制造商，特別是那些來自歐洲的汽車制造商將有可能將自己的商業(yè)機(jī)密暴露給特斯拉。

黃教授指出：“如果一家汽車制造商決定開發(fā)一款新型電動(dòng)汽車，并在車上裝載特斯拉的電池，那么這家汽車制造商就必須在數(shù)年內(nèi)與特斯拉分享和交換彼此詳細(xì)的技術(shù)信息，以達(dá)到優(yōu)化電池的目的。歐洲汽車制造商能夠生產(chǎn)優(yōu)于特斯拉的電動(dòng)汽車，他們不會(huì)冒險(xiǎn)暴露自己的技術(shù)。只有中國的汽車制造商或者那些在技術(shù)上落后于特斯拉的公司才會(huì)考慮從該公司采購電池?！?/p>

盡管黃教授持保留意見，但特斯拉電池的吸引力仍可能吸引其他汽車制造商。畢竟，盡管特斯拉是一家年輕的汽車制造商，但它是當(dāng)今市場(chǎng)上最有經(jīng)驗(yàn)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商之一。這意味著該公司對(duì)電動(dòng)汽車了如指掌，這也是為什么像Model Y雙擎四驅(qū)這樣的車型續(xù)航里程可以超越EPA標(biāo)準(zhǔn)下的300英里。

最終，如果特斯拉以合理的價(jià)格提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池，該公司將很有可能受到其他汽車制造商的青睞。
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