距離今年第4號臺風“黑格比”在我國登陸還不到一周，第5號臺風“薔薇”又生成了。

圖片來源：中央氣象臺臺風網(wǎng)

內(nèi)地的小伙伴可能對“臺風”超過原子彈的威力不太熟悉，為此去年中國氣象局還曾強行科普過一波~

@中國氣象局微博

消滅臺風是不可能的，那能不能考慮大大利用臺風一波？借助臺風發(fā)電，又能降低它的威力？？

風力越大發(fā)電越多？大風車怎么運行的？

我們通常看到的或者從各種媒體上了解到的風力發(fā)電設備一般長這個樣子：

海邊的風力發(fā)電機（圖片來源：Pixbay）

它的詳細名稱為上風向三葉片水平軸升力型風力發(fā)電機，它是目前主流的風力發(fā)電形式，一般簡稱它為“風力機”。它的構造結構看似簡單，先在地面立一根柱子，裝上發(fā)電機，然后在發(fā)電機主軸前插三只長長的葉片，一臺風力機就這樣完成了。不過簡約的外表下卻潛藏著6000多個不同的部件，各種控制機構紛繁復雜。最重要的是，當葉片和中心輪轂組成的風輪成為風能的捕獲部件時，整個風力發(fā)電系統(tǒng)不再遵循普通發(fā)電機的運行規(guī)律，風輪葉片對應的空氣動力學特征成為了風電機組的核心元素。

某2MW級風力發(fā)電機的功率曲線（圖片來源：作者自制）

根據(jù)來流風速大小與風電機組機輸出功率的關系，大致可以將其運行狀態(tài)分成四個階段：

無風靜止區(qū)（風速在無風與切入風速之間）：無風或來流風速過小，風力機風輪靜止或緩慢旋轉(zhuǎn)，此時，發(fā)電機未進入運行區(qū)間，不產(chǎn)生電流；

功率提升區(qū)（風速在切入風速與額定風速之間）：隨著風速的增加，風輪進入平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，機組在該區(qū)域開始進行發(fā)電，并且輸出功率隨風速的增加逐漸提升；

功率恒定區(qū)（風速在額定風速與切出風速之間）：由于發(fā)電機本身容量的限制，隨著風速持續(xù)地增大，風力機的輸出功率卻保持在一個恒定值（額定功率）；

大風停機區(qū)（風速超過切出風速）：當風速繼續(xù)增大，當超過機組的停機風速時，風力機進行剎車制動，風輪立即停止轉(zhuǎn)動，機組停機停止發(fā)電。

感覺這個曲線有點奇怪呀，風速越大，風能越豐富，能夠發(fā)的電越多，這正是發(fā)電的絕佳機會。但風速才剛到25 m/s，風力機怎么就停機了？這不是白白浪費了這難得的能量么？

因為，當風速過大時，機組如果未及時采取相關停機操作，它的結局可能會是這樣：

大風車的“車速”太快會發(fā)生什么？（圖片來源Youtube）

單純從能量的角度看，風速越大，自然越有利于發(fā)電。但當風速逐漸增大到威脅機組安全性時，發(fā)電已成為一個次要的目的。此時空氣的快速流動導致機組承受著巨大的壓力（風載荷），一旦處理不當，出現(xiàn)上述“飛車”狀況，則會釀成葉片折斷、整機傾覆等災難性事故。

而在臺風登陸期間，最危險的因素并不僅僅是強勁的風力，還有混亂多變的風向，而后者對風電機組的威脅更大。當風力機覺察到極端風況即將來臨時，除了迅速剎車制動，鎖定風輪主軸之外，還要果斷“認慫”，根據(jù)風向調(diào)轉(zhuǎn)機頭，將自身沿來流方向的投影面積降至最小，盡量減小受風面積。雖然在地轉(zhuǎn)偏向力的作用下，在我國沿海地區(qū)登陸的臺風整體沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，但在臺風壁外圍，其內(nèi)部的流動卻極其紊亂，風向復雜多變，這對機組的控制策略提出了更為嚴格的要求。此外，臺風登陸過程往往伴隨著短時強降雨，同時產(chǎn)生的閃電和雷暴也會對風力機的可靠性造成極大的威脅。

2016年臺風“杜鵑”的中心風速為57 m/s，遠遠低于風力機設計所能夠承受的極限風速，但仍舊出現(xiàn)了大規(guī)模葉片折斷，甚至出現(xiàn)了整個機組傾覆倒塌的災難性事故。

臺風“杜鵑”登陸損壞的風力機（圖片來源：Journal of Wind Engineering

and Industrial Aerodynamics）

當然，臺風并非完全不能夠用于發(fā)電。雖然臺風核心區(qū)域的威力令風力機聞風喪膽，但臺風影響的區(qū)域十分廣闊，隨著沿外圍距離的增大，風速會逐漸降低。當?shù)陀?5 m/s時（目前絕大多數(shù)風力機的切出風速），此時風力機可以“大快朵頤”，充分吸收臺風的能量，用于發(fā)電。例如，2018年臺風“安比”在江蘇如東境內(nèi)的最大風力只有9級，它給沿岸的風電場帶來了可觀的發(fā)電效益。如果風力機在將來使用力學性能更為優(yōu)良的材料進行制造，使其突破了25 m/s甚至更高停機風速的限制，在臺風肆虐的時刻也能夠游刃有余地從容面對，那么距離實現(xiàn)風力發(fā)電的目的就又近了一大步。

橫空出世的臺風風力發(fā)電機

以上介紹的是目前主流的大型水平軸風力發(fā)電機的特點，實際上，風力機存在的類型多種多樣，只是絕大多數(shù)的機型并不適用于發(fā)電。經(jīng)歷關東大地震及福島核泄漏事件之后，日本對核電的安全性更加謹慎。日本工程師清水淳（Atsushi Shimizu）下定決心開發(fā)利用臺風發(fā)電的風力機。在意識到當前主流風力機的局限性后，于是他決定另辟蹊徑，組合開發(fā)一種全新的風力機類型。他于2014年創(chuàng)立了清潔能源公司Challenergy并擔任CEO。兩年后的2016年9月，清水淳對外宣布其成功研發(fā)了世界首臺臺風風力機，這臺機組可以承受80 m/s的風速，并且不論臺風風向如何變化都能輕松應對，有效地利用臺風的能量。

臺風風力機模型及其發(fā)明人清水淳（圖片來源：電子發(fā)燒友）

這款臺風風力發(fā)電機有什么魔力使得它能夠駕馭臺風？

與主流的水平軸風力機不同，這款風力機屬于結構安全性相對較高的垂直軸風力機，解決了偏航對風問題。此外，與以翼型為外部橫截面的傳統(tǒng)葉片截然不同，這款風力機葉片外形是光滑的圓柱體，它產(chǎn)生升力的原理來源于流體力學中的“馬格努斯效應（Magnus effect）”，即一個在流體中轉(zhuǎn)動的物體(如圓柱體）由于物體旋轉(zhuǎn)帶動周圍流體旋轉(zhuǎn)，使得物體兩側(cè)的流體速度發(fā)生差異，導致旋轉(zhuǎn)物體能產(chǎn)生一個橫向升力。通過控制圓柱葉片繞中心軸的旋轉(zhuǎn)速度，更加靈活地改變?nèi)~片所受的升力，有效地調(diào)節(jié)風輪的旋轉(zhuǎn)速度，保證機組在高風速下也能夠平穩(wěn)運行。

馬格努斯效應（圖片來源：Challenergy官網(wǎng)）

這臺所謂的世界首款臺風風力發(fā)電機其實并不新奇，它只是將馬格努斯效應和垂直軸風力機兩種元素組合在了一起。馬格努斯現(xiàn)象早在1852年就被德國科學家馬格努斯發(fā)現(xiàn)，并且根據(jù)這個原理，在飛機和輪船上開展了大量的探索研究，甚至已經(jīng)應用于水平軸風力機中。

Challenergy官網(wǎng)公開的報道顯示，清水淳的研究團隊正在針對馬格努斯垂直軸風力機開展一系列的實驗研究。在100 kW原型機的初步測試中，風力機的能量轉(zhuǎn)化效率只有近30%，遠遠低于主流風力發(fā)電機的發(fā)電效率。由于這種風力機本身的運行控制方式較為復雜，其功率難以大幅提升。因此，這款臺風風力機未來大型化的研發(fā)道路則會更加崎嶇難行。

100 kW臺風發(fā)電機的試驗機（圖片來源：Challenergy官網(wǎng)）

臺風發(fā)電？不如考慮低風速發(fā)電

每到臺風侵襲的季節(jié)，臺風發(fā)電的謠言往往就會吸引人們的注意力。但民眾普遍對風力發(fā)電有一個誤解，只有在風大的地方才有必要建造風力發(fā)電機。風速大小固然是衡量一個風電場效益的重要參數(shù)，但該地區(qū)風持續(xù)的時間（在風電產(chǎn)業(yè)中，一般將其稱為風能利用小時數(shù)）則更為關鍵。雖然平均風速12 m/s和24 m/s兩種風況對應的風能相差將近8倍，但對于一些風力機而言，其單位時間內(nèi)產(chǎn)生的電量卻是相同的。其實風力機在3m/s的風速下就可以運行了，并且現(xiàn)在的機組已經(jīng)完成了向低風速型進行過渡的技術轉(zhuǎn)變，在年平均風速低的地區(qū)也有可能獲得可觀的發(fā)電量。

總而言之，雖然我們目前尚不能完全利用臺風進行發(fā)電，但這個目標并非遙不可及。當然，清水淳團隊所研發(fā)的風力機實現(xiàn)了臺風發(fā)電的目的，這項成果的確會產(chǎn)生一定的科研價值。它會使得風力發(fā)電的技術水平邁上一個更高的階梯。但在實際工程應用上，臺風發(fā)電最為關鍵的問題并不在于技術的可行性，而是安裝運維成本、制造技術水平、能量利用效率、運行安全性、經(jīng)濟收益等多個因素的綜合考量。通過利用偶爾“拜訪”的臺風顯然不能保證長期穩(wěn)定的發(fā)電量，這種技術策略并不具有理想的收益，缺乏商業(yè)化開發(fā)的價值。因此，臺風發(fā)電在未來很長的時間內(nèi)不會成為主流的發(fā)電形式。