近日，財政部、工信部、科技部等五部門聯(lián)合發(fā)布通知，表示將大力推動燃料電池汽車示范應(yīng)用。重點將采用“以獎代補(bǔ)”的方式，根據(jù)示范城市的目標(biāo)完成情況撥付獎勵資金，以此加速燃料電池汽車的普及應(yīng)用，以及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的成熟完善。

根據(jù)通知，五部門還提到要進(jìn)一步支持關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)突破，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，大力推進(jìn)燃料電池技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)。中央財政計劃通過對各種技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用給予獎勵，加快帶動相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件以及整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。

從中可見，透過對燃料電池汽車的大力補(bǔ)貼，燃料電池發(fā)展再獲利好。在此背景下，目前我國燃料電池規(guī)模已經(jīng)突破千億大關(guān)，預(yù)計未來十年，我國燃料電池市場市場空間還將有望達(dá)到3000億元。那么，燃料電池緣何會受此關(guān)注并極具潛力呢？

其實近年來，伴隨著城鎮(zhèn)化的高速發(fā)展，各種交通問題的不斷出現(xiàn)，新能源汽車和自動駕駛汽車已經(jīng)逐漸走上臺前。相比自動駕駛，新能源汽車由于發(fā)展更快，技術(shù)更成熟，商用也更受青睞。燃料電池汽車作為新能源汽車的一種，也因此飽受關(guān)注。

所謂燃料電池，是一種用電化學(xué)反應(yīng)方式將燃料轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿哪芰哭D(zhuǎn)換裝置，一般以氫能燃料為主。當(dāng)前市場上，主流的電池一般都是三元鋰等動力電池，這種電池因為犧牲了安全性來換取能效，因此存在安全風(fēng)險，這給了燃料電池發(fā)展極大機(jī)會。

相比于主流動力電池，燃料電池由于采用氫能等為原料，一方面原料資源豐富、獲取便利且綠色環(huán)保，因此不用擔(dān)心能耗不足、存在污染、成本過高等問題。另一方面，因為氫燃料可再生，在持久供能性和充電效率、便捷性方面也占據(jù)一定的優(yōu)勢。

正是基于此，氫燃料電池近來愈發(fā)受到關(guān)注。2019年以來，我國先后將氫能寫入政府工作報告和《能源法（征求意見稿）》之中，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善了頂層設(shè)計。與此同時，諸如天津、北京、山東等省市也相繼發(fā)布規(guī)劃，有效推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其中，天津發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2020—2022年）》，大連編制了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，山東印發(fā)氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，北京則提出打造國內(nèi)領(lǐng)先的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范城市……地方與中央?yún)f(xié)同發(fā)力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

不過，雖然我國氫燃料電池發(fā)展正如火如荼，但其比較處于初期，因此面臨的問題也不少。比如在氫燃料電池的上游環(huán)節(jié)制氫方面，就存在嚴(yán)重污染和損耗問題。此外在氫能儲運過程中，也存在儲運難、成本高等問題，這些都制約了產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

與此同時，由于我國電池系統(tǒng)的底層技術(shù)和集成發(fā)展都還處于追趕狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈上很多核心部件無法實現(xiàn)國產(chǎn)，這些也給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定阻礙。再加上一些地方政府和民眾對于燃料電池技術(shù)不了解、不認(rèn)同，認(rèn)為其是高污染產(chǎn)業(yè)，也導(dǎo)致發(fā)展嚴(yán)重放緩。

總而言之，燃料電池雖然存在很多優(yōu)點和很大潛力空間，但目前我國發(fā)展還處于初級階段，發(fā)展過程中也還面臨著不小的阻礙與困難。未來，燃料電池產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，離不開政府、企業(yè)和行業(yè)的共同努力，而眼下政府出臺政策紅利，可視為一個積極訊號。
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