來源：羅姆半導(dǎo)體社區(qū)

引言

LED作為高效、環(huán)保、節(jié)能、抗震的新型光源，已經(jīng)越來越廣泛的應(yīng)用到國(guó)民生活的各個(gè)方面。以LED為照明光源的車輛LED照明系統(tǒng)也越來越多的出現(xiàn)在軌道車輛中?；谲壍儡囕v的特殊性與電氣系統(tǒng)的復(fù)雜性，提高軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的可靠性顯得尤為重要。軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，不僅會(huì)造成一節(jié)車廂照明系統(tǒng)的癱瘓、整車照明系統(tǒng)的癱瘓，還可能造成其它連帶系統(tǒng)的故障，如空調(diào)系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等，甚至可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)，造成不可預(yù)估的損失。及時(shí)、準(zhǔn)確的確定軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)故障，進(jìn)行故障診斷與預(yù)報(bào)，對(duì)降低軌道車輛車廂照明系統(tǒng)的維護(hù)成本，提高運(yùn)行效率及可靠性，保證車輛安全運(yùn)行具有重大意義。

為了及時(shí)、準(zhǔn)確的確定并排除軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的故障，對(duì)其常見故障類型做了一個(gè)較全面概述，并對(duì)其故障機(jī)理進(jìn)行了分析，為故障診斷與預(yù)報(bào)工作打下了基礎(chǔ)。

1- 軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的組成與模版劃分

軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)以工控機(jī)為控制核心，通過CAN總線與下位機(jī)通信。利用照度傳感器采集車廂外部環(huán)境的照度值，將照度信息通過CAN總線傳輸至PC機(jī)，然后PC機(jī)根據(jù)外部環(huán)境的光照度值控制開關(guān)的開啟或關(guān)閉，以及向單片機(jī)發(fā)送指令，控制單片機(jī)向LED驅(qū)動(dòng)器發(fā)送不同脈寬的PWM信號(hào)，達(dá)到調(diào)節(jié)LED燈輸出光通量的目的。

軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)主要包括以下四個(gè)模塊:LED控制電路模塊、LED驅(qū)動(dòng)電源模塊、LED燈板模塊和傳感器采集模塊。整個(gè)照明系統(tǒng)電路復(fù)雜，電子元器件多，在實(shí)際應(yīng)用中，任何一部分電路或者任何一個(gè)元器件出現(xiàn)故障，不能正常工作，都有可能造成局部甚至整車照明系統(tǒng)的癱瘓，影響正常行車安全。

將軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)以模塊為單元，從各模塊本身失效形式入手，與軌道車輛的特殊運(yùn)行條件相結(jié)合，深入分析了軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的故障機(jī)理。

2- LED控制電路模塊故障機(jī)理分析

LED控制電路模塊是整個(gè)軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的控制核心，它與外圍電路相接，以IPC為控制核心，CAN總線通信，與LED驅(qū)動(dòng)電源模塊相接。在LED控制電路模塊中，除了IPC、CAN總線，還包含很多電子元器件，例如單片機(jī)。為了對(duì)LED控制電路的故障診斷打下基礎(chǔ)，對(duì)LED控制電路模塊的各個(gè)組成單元進(jìn)行了故障機(jī)理分析。

2.1.IPC故障機(jī)理分析

IPC是整個(gè)軌道車輛車廂照明系統(tǒng)的大腦，支配著每個(gè)單元及模塊的活動(dòng)，如果IPC出現(xiàn)故障，那么整個(gè)軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)將不能正常工作。一般情況下，軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的IPC故障主要包括:連接故障、供電故障、硬件故障和軟件故障。在軌道車輛運(yùn)行中，強(qiáng)振動(dòng)對(duì)IPC的連接問題造成隱患，故障原因主要包括插接線問題、連接線故障、和外接設(shè)備故障。供電故障主要是指供給IPC需求的外圍電源，這是軌道車輛供電問題，本文不進(jìn)行詳細(xì)討論;硬件故障主要就是指IPC的硬件出現(xiàn)問題，比如CPU、RAM等硬件出現(xiàn)問題，使IPC不能正常工作;軟件故障就是指控制軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的軟件及程序出現(xiàn)異常。一般對(duì)IPC的故障排除步驟為先檢查連接，再檢查各個(gè)供電電源，檢查硬件情況，最后排查軟件故障。

2.2.電路板故障機(jī)理分析

電路板是控制電路的載體，是電路的重要組成部分。電路板主要由模擬電路和數(shù)字電路組成。一般的數(shù)字電路只有0和1兩種狀態(tài)。由于數(shù)字電路狀態(tài)少，所以其受噪音、振動(dòng)等的影響較小。其工作機(jī)理也主要是邏輯運(yùn)算，沒有連續(xù)的數(shù)學(xué)函數(shù)，測(cè)試也相對(duì)準(zhǔn)確，所以，故障機(jī)理相對(duì)簡(jiǎn)單。模擬電路故障的原因比較復(fù)雜，既有元器件在設(shè)計(jì)制造過程中的缺陷造成的，也有使用時(shí)間較長(zhǎng)導(dǎo)致的元器件老化或者使用環(huán)境較惡劣引起的。同時(shí)，模擬電路的故障現(xiàn)象還具有多樣性，元器件參數(shù)具有離散性及非線性。

模擬電路的故障可以分為由于一些原因(例如開路、短路等)導(dǎo)致的電路功能不能實(shí)現(xiàn)的硬故障和電路的元器件參數(shù)由于某些原因產(chǎn)生漂移并且超過了預(yù)定容差范圍的軟故障。其中，硬故障一般不具緩變性。在軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)中，出現(xiàn)更多的就是模擬電路的軟故障。軟故障對(duì)系統(tǒng)造成的破壞是漸變的，難以識(shí)別。在軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)中，噪聲大、振動(dòng)強(qiáng)、環(huán)境惡劣是軌道車輛經(jīng)常處于的環(huán)境，這些噪聲、振動(dòng)更容易使元器件發(fā)生漂移，出現(xiàn)緩變故障。

電路板中電子元器件較多，在此選擇電阻做為研究對(duì)象。為了方便實(shí)驗(yàn)，對(duì)電路中功能相同的電阻在僅有一個(gè)R0出現(xiàn)故障時(shí)進(jìn)行故障波形分析。

2.3.單片機(jī)故障機(jī)理分析

單片機(jī)是軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的微型控制器，在很多環(huán)節(jié)都起到控制核心的作用。例如，照度傳感器采集到的數(shù)據(jù)就需要傳給單片機(jī)進(jìn)行處理等。在軌道車輛運(yùn)行中，高溫、低溫、振動(dòng)等都會(huì)對(duì)單片機(jī)的正常工作造成威脅。環(huán)境溫度過高或裝置散熱不良均會(huì)造成單片機(jī)的加速老化或損壞，產(chǎn)生間斷性數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等;環(huán)境溫度過低還可能會(huì)造成單片機(jī)芯片與引腳連線斷裂等。根據(jù)單片機(jī)的故障機(jī)理分析及一般的故障診斷方法可以概括，在軌道車輛中，對(duì)單片機(jī)的故障診斷一般步驟。

3- LED驅(qū)動(dòng)電源模塊故障機(jī)理分析

在LED驅(qū)動(dòng)電源模塊中，主要的故障經(jīng)常出現(xiàn)在電路板或者LED驅(qū)動(dòng)芯片。其中電路板故障在上節(jié)已經(jīng)做過詳細(xì)故障機(jī)理分析，此處不再贅述。

在軌道車廂中，對(duì)燈光的光通量有一定的要求，所以LED驅(qū)動(dòng)芯片是控制電路必不可少的組成部分。芯片過熱時(shí)導(dǎo)致芯片發(fā)生故障的最主要原因，也是現(xiàn)階段制約LED發(fā)展的最主要的問題。芯片內(nèi)部器件短路，導(dǎo)致芯片的電源電流增大;外部電源電壓增加的芯片，使芯片的電源電壓，電流同時(shí)增大;散熱不好且長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，導(dǎo)致芯片發(fā)燙;芯片輸出端口負(fù)載變重(負(fù)載阻抗變小)，導(dǎo)致芯片輸出功率增加;芯片輸出端口短路，導(dǎo)致芯片輸出功率驟增;芯片內(nèi)部部分器件參數(shù)變化(如器件參數(shù)時(shí)間漂移)或內(nèi)部部分器件損壞，引起芯片工作狀態(tài)改變而導(dǎo)致工作異常;芯片外部部分器件參數(shù)變化(如器件參數(shù)時(shí)間漂移)或外部部分器件損壞，引起芯片工作狀態(tài)改變而導(dǎo)致工作異常;芯片工作時(shí)，由于自激引起內(nèi)部信號(hào)振蕩，直接導(dǎo)致芯片輸出異常;芯片工作時(shí)，由于各種原因?qū)е聝?nèi)部數(shù)字脈沖信號(hào)占空比改變，直接導(dǎo)致芯片輸出異常;電脈沖干擾或干擾波耦合到芯片的信號(hào)電路引起的異常信號(hào)處理芯片;芯片外部關(guān)聯(lián)器件及線路接法錯(cuò)誤、短路、損壞等導(dǎo)致的芯片異常工作;芯片供電回路濾波故障，導(dǎo)致交流紋波過大并進(jìn)入芯片供電回路;交流電源電壓太高，導(dǎo)致芯片的電源電壓增高;無線電波及電磁干擾引起的某些特殊芯片內(nèi)部工作紊亂等都是造成芯片過熱的原因。

4- LED燈板模塊故障機(jī)理分析

LED燈板模塊是軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)的終端，是該系統(tǒng)的核心部件，是所有服務(wù)的控制對(duì)象的一部分。若LED燈板出現(xiàn)故障，則會(huì)使照明系統(tǒng)其它環(huán)節(jié)都失去作用。LED燈板的故障主要包括連接線路故障和LED燈源故障。連接線路故障原因主要為線路的斷路。線路斷路的原因主要有電線老化，環(huán)境因素等造成的，傳統(tǒng)的檢測(cè)方式有利用三用表、示波器等進(jìn)行手工測(cè)試。LED燈源故障包括兩類:電源、驅(qū)動(dòng)故障;LED燈故障。其中電源、驅(qū)動(dòng)故障已在LED電源模塊故障機(jī)理分析進(jìn)行了闡述，本節(jié)主要對(duì)LED燈故障進(jìn)行機(jī)理分析。造成LED燈故障的原因主要是由超強(qiáng)電流、高電壓(如閃電、電路通斷的瞬時(shí)噪聲、供電電壓不穩(wěn)定等)和靜電放電產(chǎn)生。其中，靜電放電損壞是LED照明中頻繁發(fā)生的一種故障。

5- LED照度傳感器采集模塊故障機(jī)理分析

傳感器是構(gòu)成測(cè)量與控制系統(tǒng)不可或缺的核心組成部分，同時(shí)也是完成信號(hào)采集的主要工具。在軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)中，照度傳感器是系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)照度調(diào)節(jié)的重要部分。軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)選用的照度傳感器核心部件為光電二極管，它在無光照時(shí)，電阻無窮大，有光照時(shí)，電阻立刻變小到幾百歐姆，我們利用它的這個(gè)特性來檢測(cè)有無光照及光照大小。

傳感器是相對(duì)可靠的電子元器件，但是在軌道車輛這種特殊的應(yīng)用環(huán)境中，會(huì)有相對(duì)于其他使用環(huán)境較多的失效形式。一般情況下照度傳感器的失效模式有:暗電流超差、開路故障、輸入輸出間絕緣電阻小、光發(fā)射管反向電流大和光電傳輸特性失效。這些故障形式大部分都是器件本身的性能缺陷造成的。除了這些故障形式，在軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)中，由于列車運(yùn)行時(shí)天氣、振動(dòng)、沙塵等因素，會(huì)造成對(duì)傳感器的粉塵污染、腐蝕、高溫、震裂等故障，使傳感器不能正常工作，采集的環(huán)境照度不準(zhǔn)確，從而影響車廂照度調(diào)節(jié)。傳感器污染、腐蝕、震裂等均會(huì)對(duì)器件造成損傷，使其不能正常工作。在照度傳感器中，良好的散熱是保障其正常工作的重要因素。在軌道車輛運(yùn)行中，由于環(huán)境惡劣或者自身性能的衰減造成照度傳感器芯片溫度的升高。照度傳感器溫度的升高對(duì)其采集的精度有很大影響。溫度的升高影響照度傳感器的光通量，從而造成傳感器采集數(shù)據(jù)的失真。研究表明，溫度每升高10℃，光通量減小0.55lm。因此，控制照度傳感器芯片的溫度是保證正常工作的前提。

6- 小型高輸出的透鏡型表面貼裝LED“CSL0901／0902系列”

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都）推出小型高輸出的透鏡型表面貼裝LED“CSL0901／0902系列”。新系列產(chǎn)品陣容包括普通亮度的“CSL0901系列”和更高亮度的高端型“CSL0902系列”共18種機(jī)型。

另外，本系列中還包括車載級(jí)產(chǎn)品，適用于汽車?yán)锍瘫淼闹甘緹艄庠?，具備可在惡劣環(huán)境下使用的穩(wěn)定可靠性。在對(duì)汽車用里程表等的LED進(jìn)行小型化時(shí)，通常會(huì)存在向相鄰部位漏光的問題，該系列產(chǎn)品將光源的位置從普通產(chǎn)品的0.18mm調(diào)高到0.49mm，有效改善了漏光問題。與以往的反射式LED相比，尺寸（體積）縮小至僅1/18左右。另外，所有機(jī)型均采用在汽車內(nèi)部等高溫環(huán)境下也不會(huì)產(chǎn)生光衰的結(jié)構(gòu)，藍(lán)色等顏色的產(chǎn)品采用了新開發(fā)的模塑樹脂。

結(jié)論

如今，LED已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的一部分。不僅汽車尾燈，還包括汽車儀表、環(huán)境照明、工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域中各種設(shè)備的顯示面板的數(shù)字顯示和指示燈、消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域中的功能顯示等，LED已被廣泛用于各種應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來LED的需求量將會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。

軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，很難對(duì)其機(jī)理進(jìn)行全面的分析。在研究其工作機(jī)理的基礎(chǔ)上，對(duì)軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)故障機(jī)理進(jìn)行了分類分析，深入分析了軌道車輛車廂LED照明系統(tǒng)中控制電路、驅(qū)動(dòng)電源、LED燈板和傳感器采集模塊的故障機(jī)理，為L(zhǎng)ED照明系統(tǒng)故障診斷提供了參考依據(jù)。

工程師表示，“近年來，特別是汽車和工業(yè)設(shè)備市場(chǎng)，對(duì)‘可靠性’的要求越來越高。羅姆始終以‘品質(zhì)第一’為企業(yè)宗旨，采用垂直統(tǒng)合型生產(chǎn)體制，在確保產(chǎn)品可靠性方面發(fā)揮了巨大作用。此外，針對(duì)客戶需求的精細(xì)化服務(wù)和技術(shù)支持也是至關(guān)重要的。未來，羅姆海內(nèi)外公司將面向重視可靠性和設(shè)計(jì)性等LED附加價(jià)值的應(yīng)用，努力開發(fā)新產(chǎn)品。”

審核編輯黃昊宇