說到混動技術，可能很多人想起來的是豐田、本田的油電混動，或是比亞迪為代表的插電混動，而最近48V混動技術又成為了新的潮流，從不到十萬別克英朗、吉利繽越到百萬的奔馳、奧迪、路虎等車型都有搭載，那么今天咱們就一塊來看看，48V混動在汽車界到底是個什么樣的存在。

48V混動是啥？

其實48V混動并不是什么高新技術，48V混動技術不過是普通汽車12V電氣系統(tǒng)的升級，48V混動主要有三部分構成，分別是發(fā)動機皮帶驅動的電機BSG或集成啟發(fā)電機ISG＋48V電池組＋變壓器。當然，48V混動技術的存在并沒有將傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)完全取代。

豐田混動技術

但是跟豐田、本田的油電混動，或是比亞迪為代表的插電混動比起來，48V混動完全不值一提。48V混動技術存在的意義只是輔助車輛起步，并將車輛剎車的能量回收，而豐田、本田的油電混動則是通過調整發(fā)動機工作間隙，使得發(fā)動機一直在較合理的轉速下工作。更別說比亞迪的插電混動可以直接利用外部的電能了。所以48V技術并沒有廠家宣傳得那般高大上。

48V混動技術，德系追捧，日系卻不屑？

從地域來看，48V混動技術又體現出來這樣的趨勢，歐洲市場，尤其是德系品牌，在48V混動技術的推廣上不遺余力，BBA、路虎、沃爾沃等都對48V混動技術爭先恐后，而豐田、本田、日產以及韓系品牌卻對48V混動技術不是太感冒。其實這主要涉及到了一個政策問題，為了滿足歐盟的CO2排放法規(guī)，歐洲汽車品牌不得不加速汽車的電氣化進程，并提升發(fā)動機的燃油效率。

實際上，汽車的電氣化進程不是一蹴而就，并且是跟市場關系密切，為了滿足排放政策要求的同時迎合消費者的需求，48V混動這個“假”混動技術應運而生。更重要的是，歐洲汽車制造商在48V混動技術并沒有下多大力氣，而是把這項工作交給了零部件供應商，比如博世（Bosch）和大陸集團（Continental），這樣一來汽車制造商降低了研發(fā)成本不說，零部件廠商也非常樂意效勞。

寫在最后

當然，在48V混動技術的推廣上，地域性的普及也跟廠商汽車制造理念有關系，比如歐洲是以增壓技術為主導，而渦輪增壓技術的特點就是爆發(fā)性好但是燃油經濟性不高，而日本等國家而是一直致力于提升燃油經濟性但是百公里加速成績不突出，且渦輪技術相對慢半拍。對于我國的汽車制造業(yè)，48V混動技術有些可有可無的意思，畢竟從目前看來，在新能源技術的“彎道超車”才是我國的主要前進方向。

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