10月19日消息，一名特斯拉電池研究人員中展示了充放電循環(huán)次數(shù)超過15000次，即使用壽命超過200萬英里（約350萬公里）的電動汽車電池。

去年，有媒體報(bào)道稱杰夫·達(dá)恩（Jeff Dahn）和他的實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了一篇有趣的論文，展示了最新的鋰離子電池技術(shù)如何能生產(chǎn)出可支撐電動汽車上行駛100萬英里的電池。

電池可持續(xù)超過15000次循環(huán)，或相當(dāng)于電動汽車超過200萬英里（350萬公里）。他還展示了基于不同放電深度的結(jié)果，也就是他們在充電前將電池放電到什么百分比的容量，結(jié)果顯示，到目前為止，鋰離子電池在長達(dá)1.5萬次循環(huán)后，表現(xiàn)依然極為出色。

最令人印象深刻的是，當(dāng)電池的容量在25%到50%之間放電時(shí)，電池幾乎不會出現(xiàn)容量下降，這也是大多數(shù)人使用汽車的方式。美國司機(jī)平均每天使用汽車的時(shí)間不到30英里。例如，在一輛續(xù)航里程超過300英里（482公里）的特斯拉汽車上裝上這種電池，你可以每天用它通勤30英里（48公里），通過平均每天充電70%到80%，就會導(dǎo)致電池極少或沒有退化。

考慮到這將意味著這些電池幾乎可以永遠(yuǎn)或遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車的實(shí)際使用壽命，Dahn提出了一個(gè)問題：我們真的需要這么好的電池嗎？

特斯拉CEO埃隆-馬斯克一直表示，他們計(jì)劃為汽車制造商的 “無人駕駛出租車 ”配備可持續(xù)行駛100萬英里（160萬公里）以上的電池，這些電池的利用率將遠(yuǎn)高于消費(fèi)類汽車。

馬斯克過去也曾提到，對于特斯拉的其他項(xiàng)目，比如Powerwalls、Powerpacks和特斯拉Semi電動卡車來說，長壽命的電池至關(guān)重要。

Dahn還提出，這些新的超長壽命電池可能對實(shí)現(xiàn)車聯(lián)電網(wǎng)的功能很有用。

過去，由于影響電池壽命，特斯拉一直不愿意讓車主使用汽車內(nèi)部的電池向電網(wǎng)排放能量，但這些新電池將解決這些問題。特斯拉最高工程負(fù)責(zé)人之一的德魯-巴格利諾最近還提到，未來的特斯拉汽車將配備雙向充電器，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)電網(wǎng)或車輛到一切的技術(shù)。
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