根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我國動力電池裝車量累計34.2GWh，同比累計下降18.8%，降幅進一步縮窄。從電池分類來看，其中三元電池裝車量累計23.6GWh，占總裝車量69.0%，同比累計下降18.7%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計10.4GWh，占總裝車量30.3%，同比累計下降13.3%。從市場份額來看，中國市場裝機量排名前10家動力電池企業(yè)總裝機量占到了中國市場整體份額的91.71%，動力電池產(chǎn)業(yè)的市場集中度在進一步提升。

一、利好政策接連出臺，動力電池產(chǎn)業(yè)迎新機

10月9日，日國務院常務會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃中披露的首條要點就是加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。當前，全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池領域加強布局，希望在技術創(chuàng)新上贏得先機，占據(jù)市場主動權。

10月10日，工信部就《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見。意見稿顯示，要鼓勵梯次利用企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)適用于基站備電、儲能、充換電等領域的梯次產(chǎn)品；鼓勵采用租賃、規(guī)?；玫缺阌谔荽卫卯a(chǎn)品回收的商業(yè)模式。

10月15日，工信部表示，鼓勵相關企業(yè)開拓創(chuàng)新，開發(fā)先進動力電池、新型充電和換電技術，進行商業(yè)模式創(chuàng)新。

此外，工信部、發(fā)改委等國家機關在動力電池標準體系構建、動力電池產(chǎn)業(yè)市場化運營以及動力電池技術研發(fā)獎勵基金方面都給予產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力，對于專注技術研發(fā)的企業(yè)給予大力支持。

在政策利好的引導下，動力電池產(chǎn)業(yè)未來將迎來基于技術和市場的新一輪競爭，同時，在國家鼓勵吸收引進外資的基礎上，更會引發(fā)國內(nèi)市場的搶占，未來，市場集中度將進一步提高，馬太效應將愈發(fā)明顯。

二、安全和續(xù)航為動力電池升級的兩大關鍵詞

在動力電池領域，動力電池的續(xù)航能力和安全性能一直是備受關注的兩大議題。根據(jù)《2020動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，電池起火事件多發(fā)生在夏天，5、6月是起火的高發(fā)月份，原因主要是長時間高溫、雨水等環(huán)境因素導致電池性能發(fā)生了變化。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，今年共有54輛新能源汽車發(fā)生起火事故，其中乘用車25輛，占比46.3%，專用車占比25.9%，客車占比24.1%，其他車輛占比3.7%，相比去年略有減少，但電池電芯在遭遇針刺、撞擊等強烈碰撞后，起火事故仍屢見不鮮。

市場對于高續(xù)航里程的需求不斷提升，主要還是因為電動汽車相關基礎設施不完善，而企業(yè)在研發(fā)的過程中，對于續(xù)航里程的拔高，在一定程度上使電池安全性能受到威脅。因此，企業(yè)在提升技術的前提下即為保證電池安全與續(xù)航里程達到平衡。

三、企業(yè)爭相研發(fā)新技術

目前，無論是車企還是電池企業(yè)，都在動力電池產(chǎn)業(yè)爭相布局，并在安全和續(xù)航技術的提升上大做文章。9月23日，特斯拉發(fā)布最新電池技術成果“4680電芯”，此電芯在技術上有三處創(chuàng)新：一、以無鈷高鎳和硅負極為核心；二、推出無極耳形狀的大電芯電池，在電池形狀、模組結構方面均有突破；三、推行干電極簡化工序，以降低電池成本。

10月15日，比亞迪長沙工廠刀片電池生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。刀片電池選用磷酸鐵鋰作為基礎材料，加入CTP無模組技術，使得電池包在結構上成為扁狀，使得同一電池包內(nèi)部可承載更多單元電池，能量密度增大，同時成本降低。

10月16日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代為其811電池配套了設計了高集成、強魯棒的防內(nèi)短路電極，電芯進行各種濫用測試可以不起火、不冒煙。所謂“811三元電池”，即電池里鎳、鈷、錳三者配比為8:1：1的三元鋰電池，其主要通過“升鎳降鈷”保障電池安全。

從以上車企和電池企業(yè)的努力方向上看，未來電池在兼顧安全與續(xù)航的情況下，將向無鈷化發(fā)展。
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