摘要

值得注意的是，今年以來(lái)，在船舶領(lǐng)域提前布局的寧德時(shí)代表現(xiàn)尤為搶眼。

船舶電動(dòng)化進(jìn)程再翻嶄新一頁(yè)。

近日，國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪在連云港港55#泊位鴻云實(shí)業(yè)造船基地正式開(kāi)工建造。

該電動(dòng)拖輪設(shè)計(jì)總長(zhǎng)36米，型寬10米，型深4.5米，吃水3.5米；航速不小于13節(jié)，工作時(shí)長(zhǎng)不低于8小時(shí)；總電量設(shè)計(jì)為5000KWh，可達(dá)4000馬力常規(guī)拖輪使用效果。

在主動(dòng)力系統(tǒng)上，該拖輪采用磷酸鐵鋰電池組作為主推進(jìn)動(dòng)力，且整船設(shè)計(jì)多組電池組互為備用，相當(dāng)于常規(guī)拖輪配置了多臺(tái)柴油機(jī)組，解決傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)的油污染和碳排放問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“零排放”。

在充電模式和裝置上，可以采用快充和慢充兩種模式，可使用由連云港高壓岸電技術(shù)實(shí)現(xiàn)快充，2小時(shí)可充滿，慢充6-8小時(shí)充滿。

按照當(dāng)前在港拖輪的平均利用率、油耗等方面進(jìn)行測(cè)算，純電動(dòng)拖輪每年可節(jié)約能源消耗300噸左右。若按全生命周期效益分析，當(dāng)純電動(dòng)拖輪使用壽命為30年時(shí)，基本可節(jié)省一條常規(guī)拖輪的造價(jià)，經(jīng)濟(jì)性可觀。

同時(shí)，純電動(dòng)拖輪的使用，每年每艘將可減排約900噸碳氧化物、12噸硫化物，相當(dāng)于300多輛小汽車的減排量，環(huán)保效益顯著。

該純電動(dòng)拖輪動(dòng)力電池系統(tǒng)提供商尚未公開(kāi)披露，但極有可能是寧德時(shí)代。

從追溯信息看，2019年6月13日，寧德時(shí)代與連云港港口集團(tuán)、七〇八所、712所簽署了港口純電動(dòng)拖輪研發(fā)項(xiàng)目合作意向協(xié)議。

值得注意的是，今年以來(lái)，在船舶領(lǐng)域提前布局的寧德時(shí)代表現(xiàn)尤為搶眼。

10月，由寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的福建省首艘電動(dòng)高端內(nèi)河游船“閩江之星”在福州臺(tái)江碼頭成功首航。配備936kWh電量，以13km/h的速度航行，可持續(xù)運(yùn)行8小時(shí)。

9月，搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大灣區(qū)一號(hào)”游船正式投入運(yùn)營(yíng)，整船共144個(gè)高能量密度電池包，采用先進(jìn)的CTP（cell to pack）無(wú)模組技術(shù)，總體電量達(dá)到2520kWh。

5月，寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)下線，應(yīng)用于國(guó)內(nèi)首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪，這也是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船。

寧德時(shí)代表示，公司有在多種電動(dòng)船舶中裝機(jī)開(kāi)發(fā)，接下來(lái)2年船舶電池會(huì)有高速增長(zhǎng)。

除了寧德時(shí)代之外，當(dāng)前也有越來(lái)越多的電池企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向船舶領(lǐng)域，包括億緯鋰能、國(guó)軒高科、鵬輝能源、安馳科技等。隨著船舶電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，有實(shí)力的磷酸鐵鋰電池企業(yè)有望受益。

圍繞電動(dòng)船舶細(xì)分市場(chǎng)份額的搶奪戰(zhàn)也將拉開(kāi)大幕。

責(zé)任編輯：xj

原文標(biāo)題：【Allied Vision?高工快訊】船舶電動(dòng)化“再下一城”

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