近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年10月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量5．9GWh，其中三元電池共計(jì)裝車(chē)3．4GWh，同比上升15．7％，環(huán)比下降19．1％；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)2．4GWh，同比上升127．5％，環(huán)比上升3．5％，占比大幅提升至 41％。

裝車(chē)量同比倍增，一時(shí)間，磷酸鐵鋰電池的風(fēng)頭蓋過(guò)了三元鋰電池。

這是一場(chǎng)開(kāi)得更遠(yuǎn)與開(kāi)得安全的較量。

隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼陸續(xù)退坡，主打安全性、循環(huán)壽命長(zhǎng)、更具性?xún)r(jià)比的磷酸鐵鋰電池重回人們視野，迎來(lái)了第二春。

10月，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3的產(chǎn)量翻了近1倍，而Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版新車(chē)搭載的就是磷酸鐵鋰電池。

“雙11”期間，五菱宏光MINI EV的訂單量超過(guò)20000輛，搭載的也是普及型磷酸鐵鋰電池。

市場(chǎng)是敏感的。汽車(chē)廠(chǎng)商不約而同按市場(chǎng)化策略選擇磷酸鐵鋰電池，而德方納米、湘潭電化等磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)企業(yè)均稱(chēng)公司近期已經(jīng)滿(mǎn)產(chǎn)。

此外，磷酸鐵鋰電池瞄準(zhǔn)的不僅僅是電動(dòng)車(chē)，廣闊的新興市場(chǎng)（5G基站、新能源發(fā)電）、替代市場(chǎng)（鉛酸電池）才剛剛開(kāi)始。

有電池行業(yè)分析師表示，隨著補(bǔ)貼退坡、技術(shù)水平提升等原因，中國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)占有率很有可能再次超過(guò)三元鋰電池。證券預(yù)計(jì)，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)鐵鋰電池份額將提升至 40％－ 50％。

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