車輛的風(fēng)阻系數(shù)是一項(xiàng)重要的參數(shù)，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)直接影響到續(xù)航里程，這個(gè)影響究竟有多大呢？當(dāng)純電動(dòng)車出現(xiàn)異常虛電后，4S店通常要給車輛做“電池均衡”，它的原理是什么？為什么現(xiàn)在全球的動(dòng)力電池很難做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化？

本期電動(dòng)湃“有問(wèn)必答”欄目，湃客將和你一起討論這些問(wèn)題，帶你了解純電動(dòng)車的小知識(shí)。

首先，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于燃油車也是十分重要的參數(shù)，它影響著燃油車高速時(shí)的油耗表現(xiàn)和風(fēng)噪。不過(guò)燃油車通常沒(méi)有里程焦慮，所以很少會(huì)有人關(guān)心燃油車的風(fēng)阻系數(shù)和滿油續(xù)航里程的關(guān)系。但是對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是關(guān)鍵參數(shù)，這時(shí)風(fēng)阻系數(shù)對(duì)續(xù)航里程的影響更讓人關(guān)心。

有研究表明，風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，燃油經(jīng)濟(jì)性就能提高3％；換言之風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程就能提升3％左右。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它們?cè)诟纳骑L(fēng)阻系數(shù)方面相比普通燃油車有先天優(yōu)勢(shì)。首先純電動(dòng)車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，可以將進(jìn)氣格柵完全封閉。燃油車也經(jīng)常會(huì)采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，高速行駛的時(shí)候進(jìn)行關(guān)閉，目的就是減少風(fēng)阻。另外很多燃油車的底盤并不平整，而純電動(dòng)車的底盤布滿電池組，更容易做到純平。

目前有些純電動(dòng)車在空氣動(dòng)力學(xué)上的設(shè)計(jì)已經(jīng)比較完善，比如特斯拉Model X這樣的中大型SUV，風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)可以做到0．24。而大眾凌渡、馬自達(dá)昂克賽拉這樣的三廂緊湊級(jí)轎車風(fēng)阻系數(shù)卻要0．28。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻就意味著更高的續(xù)航里程，至于更高的極速、更小的風(fēng)噪，這些都是附加的好處。

電池組由多個(gè)鋰電池組成，每個(gè)鋰電池都有自己的充、放電截止電壓。比如18650電池的充電截止電壓在4．25V左右，放電截止電壓在2．75V左右。通常只要有一個(gè)鋰電池達(dá)到了截止電壓，出于對(duì)電池的保護(hù)，充、放電過(guò)程就會(huì)終止。

在充電過(guò)程中，可能別的鋰電池都沒(méi)有達(dá)到充電截止電壓，只有一個(gè)鋰電池達(dá)到了充電截止電壓。但是出于對(duì)電池的保護(hù)，充電過(guò)程就會(huì)結(jié)束。這就好比木桶原理，因?yàn)橐粋€(gè)“短板”導(dǎo)致整個(gè)木桶的蓄水能力大打折扣，電池不均衡會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程的嚴(yán)重縮水。

放電過(guò)程中，可能只有一個(gè)鋰電池率先到達(dá)放電截止電壓，其余的鋰電池還有不少放電能力，但是出于保護(hù)，放電過(guò)程也會(huì)終止。

當(dāng)純電動(dòng)車出現(xiàn)續(xù)航里程嚴(yán)重縮水、電量發(fā)虛后，4S店通常會(huì)用均衡器給車輛做“電池均衡”。目的就是盡可能得將所有鋰電池的充放電性能均衡到同一個(gè)水平，這樣的話電池組可以存儲(chǔ)更多的電能，放電時(shí)也能放得更加徹底。

很多人會(huì)想，目前主流的電動(dòng)車使用的都是三元鋰電池，為什么不能將電動(dòng)車的動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，讓每一塊電池可以安裝在所有電動(dòng)車上呢？湃客認(rèn)為主要有4個(gè)原因：

①動(dòng)力電池發(fā)展至今，種類多樣，而且很多廠家的電池都加入了自己的核心技術(shù)。如果進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，首先就要搞明白所有廠家的電池技術(shù)，這會(huì)涉及到專利和商業(yè)機(jī)密，本身并不現(xiàn)實(shí)。

②就算我們能夠?qū)τ趪?guó)內(nèi)所有電池生產(chǎn)廠家做到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，電池生產(chǎn)從研發(fā)到布置生產(chǎn)線都是一個(gè)很長(zhǎng)期的過(guò)程，如果現(xiàn)在貿(mào)然統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，到底以誰(shuí)家的電池作為標(biāo)準(zhǔn)呢？

③如果從最開(kāi)始研發(fā)動(dòng)力電池就進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化也是不現(xiàn)實(shí)的。電池技術(shù)發(fā)展日新月異，很難從一開(kāi)始就確定標(biāo)準(zhǔn)，哪怕就是現(xiàn)在也不知道以后的電池究竟會(huì)發(fā)展成什么樣。一切都是在不斷摸索、不斷嘗試中發(fā)現(xiàn)最合適的電池參數(shù)。

④不同的新能源車價(jià)位不同，如果做到了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，你讓100萬(wàn)的車和10萬(wàn)的車使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電池，那么買100萬(wàn)車的消費(fèi)者會(huì)怎么想？統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化之后，高端電動(dòng)車的價(jià)格會(huì)受到限制，這對(duì)于電動(dòng)技術(shù)未來(lái)的發(fā)展是不利的。

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