摘要

曾毓群針對寧德時代在乘用車、商用領域及儲能、電池后市場等四大領域的新產(chǎn)品及新技術進展做了詳細介紹。

“從2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，但目前來看，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能供給相對較慢，有效供給不足?！?/p>

寧德時代董事長曾毓群在近期的2021年中國電動汽車百人會論壇上作出如上判斷。他介紹，2020年全球動力電池裝機量137GWh，同比增長17%。其中寧德時代裝機34GWh，連續(xù)四年位列世界第一。

2021年開始，全球鋰電池市場需求將有明顯提升，未來5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入到TWh時代。

曾毓群認為，接下來，高效率、高品質(zhì)的交付將是企業(yè)最重要的核心競爭力。同時多元化和平臺化也將成為各場景提供最優(yōu)技術解決方案的有效路徑。

此次演講中，曾毓群針對寧德時代在乘用車、商用領域及儲能、電池后市場等四大領域的新產(chǎn)品及新技術進展做了詳細介紹，具體如下：

一是，四款產(chǎn)品目前實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品全覆蓋。其一是正在開發(fā)的BEV電池包，實現(xiàn)超1000km續(xù)航、10分鐘快速充電、16年200萬公里的使用壽命，基本解決消費者續(xù)航焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。

其二是已經(jīng)開發(fā)的12V鋰電池輔助電源，較傳統(tǒng)鉛酸電池重量減少80%、體積減少60%，且終身免維護；其三是其開發(fā)的48V和HEV用電池包，可實現(xiàn)60C的高倍率放電；其四是開發(fā)的PHEV電池包，可以實現(xiàn)10C以上倍率的制動能量回收。

此外，曾毓群特別指出，產(chǎn)品平臺化發(fā)展并不會抹殺產(chǎn)品差異化，平臺化的設計也可以提供不同特性的產(chǎn)品矩陣，滿足企業(yè)個性化和差異化需求。

以寧德時代CTP平臺產(chǎn)品為例，根據(jù)客戶和市場差異化續(xù)航可配置不同電量，差異化質(zhì)保需求配置不同壽命電池，高強度應用提供電池快換，低強度提供V2G，極寒地區(qū)配置低溫速熱等等。

二是，商用領域主打長壽命電池及標準化電池包。通過標準化平臺有效提高了通用性，并積極探索車電分離、電池或整車租賃的新型商業(yè)模式。

此外，針對家用和外賣騎手對兩輪車的不同需求，寧德時代設計的電池可快充，也可快換，且電池壽命足夠長，一塊電池可以服務車輛全生命周期，節(jié)省了更換電池的成本。

三是，儲能電池突破循環(huán)壽命瓶頸。寧德時代突破了循環(huán)壽命瓶頸，推出的12000次超長循環(huán)壽命電池可以服役25年，在全球率先通過UL安全測試，實現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火，并采用1500V和液冷技術，能量密度和能量效率都大大提升。

高工鋰電獲悉，寧德時代長壽命電池實現(xiàn)路徑主要涉及低鋰耗陽極、鈍化陰極、仿生自修復電解液、極片微結構設計、膨脹力自適應管理、壽命補償?shù)鹊葎?chuàng)新技術。

四是，在電池后市場產(chǎn)品布局上，曾毓群的判斷是功能集成與疊加是未來方向。寧德時代開發(fā)的光儲充檢一體化智能充電樁，不用電力增容就可以實現(xiàn)大功率充電，高度集成節(jié)約土地，充電站采用光伏屋頂，實現(xiàn)新能源汽車用的電池充電。

與此同時，充電過程本身就是對電池的深度體檢，可提出維保建議和殘值評估報告，因此該儲能系統(tǒng)還可以參與電力調(diào)峰調(diào)頻等輔助服務，增加盈利模式。

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