全球汽車制造行業(yè)正在陷入危機~

這主要歸咎于這一年來波及全世界的新冠病毒。由于工廠關(guān)閉，汽車制造商被迫縮減生產(chǎn)規(guī)模，以避免傳播致命的病毒。 經(jīng)濟放緩反映了汽車行業(yè)對半導(dǎo)體技術(shù)的日益依賴。

外媒報道，福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）和日產(chǎn)汽車均表示，由于半導(dǎo)體部件供應(yīng)不足，本月將削減汽車產(chǎn)量。

芯片告急！汽車巨頭紛紛減產(chǎn)，汽車生產(chǎn)都被芯片卡脖子？ 不僅電子產(chǎn)業(yè)需要芯片，而汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也對芯片有大量的需求。

疫情期間，消費者大量購買個人電腦、游戲機等電子產(chǎn)品，導(dǎo)致整個2020年的芯片供應(yīng)都異常緊張。

一家總部位于密歇根州迪爾伯恩的福特汽車公司發(fā)言人表示，包括福特在內(nèi)的汽車制造商，芯片供求不平衡可能會對就業(yè)和經(jīng)濟產(chǎn)生重大連鎖反應(yīng)。

兩周前，豐田美國業(yè)務(wù)發(fā)言人表示，該公司預(yù)計本月將其在德克薩斯生產(chǎn)的坦途產(chǎn)量削減40%。

FCA表示，將推遲生產(chǎn) Jeep Compass的墨西哥托盧卡工廠復(fù)產(chǎn)計劃，同時停產(chǎn)安大略省布蘭普頓工廠，后者生產(chǎn)克萊斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger。

原定于這周復(fù)產(chǎn)的墨西哥托盧卡工廠，現(xiàn)在加上安大略省布蘭普頓工廠這兩家工廠都將在今年1月底關(guān)閉。

很多人都覺得容易受芯片短缺影響的應(yīng)當(dāng)是手機產(chǎn)業(yè)或者電腦產(chǎn)業(yè)。

誰也沒有料到汽車竟然也會被芯片卡脖子~汽車的生產(chǎn)究竟會用到多少芯片呢？ 近年來，電子化在汽車產(chǎn)業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，汽車芯片量的需求爆發(fā)式增長?？梢哉f，芯片是汽車的「大腦」，其重要性就不言而喻。

先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)都要用到芯片。

近日，科技巨頭紛紛入局造車：百度聯(lián)手吉利造車；蘋果公司計劃在3月之前與現(xiàn)代汽車就自動電動汽車的生產(chǎn)簽署合作協(xié)議；富士康也入局汽車產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車的制造成為熱點，它的芯片密集程度將會更高。從某種意義上來說汽車已經(jīng)成為了芯片的消費大戶。 所以說芯片短缺對汽車行業(yè)發(fā)展是一個重創(chuàng)。

芯片短缺，是特朗普在助力？

全球汽車制造業(yè)不得不暫時關(guān)閉部分生產(chǎn)線，其主要原因是芯片短缺。而導(dǎo)致這一現(xiàn)狀，部分原因也是來自特朗普政府對中國主要芯片工廠的行動加劇了半導(dǎo)體短缺。

產(chǎn)能緊張和需求飆升，令芯片生產(chǎn)商難以承受來自特朗普政府的兩次沖擊。

其次，美國政府頒布了禁止中芯國際使用某些美國工具制造芯片的規(guī)則，此舉至少促使中芯國際的某些客戶尋找另一家芯片工廠，原因是擔(dān)心生產(chǎn)可能會中斷。

2020年9月，特朗普政府加緊了對華為的限制，禁止供應(yīng)商在未取得特別許可的情況下出售使用美國技術(shù)制造的芯片給華為。

受這一禁令影響，華為快馬加鞭趕在禁令生效前大量囤積芯片，以滿足后續(xù)生產(chǎn)需求。 第二次沖擊便在12月下旬，美國商務(wù)部發(fā)布了新的「貿(mào)易黑名單」，其中包含中國60家企業(yè)，中芯國際也位在其列。

而被列入黑名單，中芯國際未來將被迫向美國商務(wù)部申請?zhí)厥庠S可，才能從美國供應(yīng)商獲得關(guān)鍵商品，美國政府借此限制中芯獲得美國先進的芯片生產(chǎn)技術(shù)。

因擔(dān)心生產(chǎn)可能會中斷，中芯國際的一些客戶轉(zhuǎn)而尋找另一家芯片工廠。 中芯國際當(dāng)時認(rèn)為，此舉將會讓美國商品交付「不可靠」，這會打擊美國的全球市場份額。

這就好像是搬起石頭砸自己的腳。 知情人士表示，一家汽車制造商將芯片生產(chǎn)從去年12月受到美國政府限制的中芯國際轉(zhuǎn)移到了臺積電。

臺積電反而被超額預(yù)定，卻無法滿足所有汽車制造商對芯片的需求。

至少需要6個月！短時間內(nèi)無法擴大芯片制造能力

芯片供應(yīng)短缺已經(jīng)造成福特汽車、豐田和斯巴魯汽車削減了在美國的產(chǎn)能。 還有大眾、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒等汽車公司也受到了影響。

重點是，這種情況不太可能很快得到改善，而且可能持續(xù)數(shù)月時間。

因為所有芯片，無論是筆記本電腦還是豐田旗下雷克薩斯（Lexus）使用的芯片，都以硅晶片開始需要大約90天才能加工成芯片。

突然的需求激增促使芯片制造行業(yè)竭力追趕。

很顯然，生產(chǎn)晶圓的工廠的建造成本需要花費數(shù)百億美元，而擴大產(chǎn)能可能需要長達一年的時間才能測試和鑒定復(fù)雜的工具。

芯片制造商GlobalFoundries的高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Mike Hogan表示「總的來說，需求增長了約50％。沒有像我們這樣的資產(chǎn)密集型行業(yè)能夠容納50％的產(chǎn)能?！?分析師表示，汽車芯片短缺可能會持續(xù)長達六個月。

研究機構(gòu)Autoforcast Solution的一份報告顯示，截至1月13日，全球汽車行業(yè)已經(jīng)遭受了20.2萬輛汽車成交量的損失。

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