2021年，對(duì)于比較熱的EV車型的期待，可能還是在20萬(wàn)之上的車型偏大的那部分。

引言：特斯拉16萬(wàn)的新車（2.5萬(wàn)美金）車型的傳言一直不斷，其實(shí)我想仔細(xì)聊一聊目前12-18萬(wàn)（中位數(shù)為15萬(wàn)）的A級(jí)車型的情況，2020年這是唯一失落的細(xì)分市場(chǎng)，不管是A級(jí)的轎車還是A級(jí)的SUV，2020年的消費(fèi)者的選擇并不是特別理性的。

圖1 中級(jí)車市場(chǎng)目前的市場(chǎng)情況，按上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)分

為什么2020年A級(jí)車市場(chǎng)會(huì)往下躺？

2020年如前面初一的文章所寫的，其實(shí)是私人市場(chǎng)開始尋找自己的需求的產(chǎn)品的時(shí)候，很多消費(fèi)者開始選擇自己開的車型，這個(gè)時(shí)候就發(fā)現(xiàn)一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題：

圖2 2020年A級(jí)純電市場(chǎng)的車型

1）A級(jí)車的市場(chǎng)，都是老面孔，很多傳統(tǒng)車企包括新造車企業(yè)推出的A級(jí)車（轎車和SUV）很大一部分都是之前推出的產(chǎn)品，這幾年最重要的措施是升級(jí)動(dòng)力總成，把續(xù)航里程和電池的能量密度給提升一下，總體產(chǎn)品的造型、內(nèi)外飾和智能化的程度都是在原有燃油車型的基礎(chǔ)上做些小改，這就導(dǎo)致了很大的問(wèn)題。

圖3 整個(gè)36萬(wàn)的中級(jí)BEV市場(chǎng)私人占比不高

圖4 這個(gè)市場(chǎng)從屬地來(lái)看，主要集中于限牌和二線城市，往下很難滲透

2）這部分車型，原有的考慮就是私人和運(yùn)營(yíng)（出租+網(wǎng)約）并舉的同時(shí)走的辦法，排第一的Aion S的車型雖然上險(xiǎn)走了5.26萬(wàn)臺(tái)，但是出租運(yùn)營(yíng)車輛上險(xiǎn)量達(dá)到35473，占整個(gè)AION.S上險(xiǎn)的67.45%；比亞迪的秦EV，也是2.59萬(wàn)臺(tái)里面，有14332臺(tái)是運(yùn)營(yíng)的，占比超過(guò)了55%。長(zhǎng)安逸動(dòng)EV有94%，14324臺(tái)全部是做運(yùn)營(yíng)車的。

從實(shí)際的狀態(tài)來(lái)看，走運(yùn)營(yíng)大客戶的數(shù)量越多，車價(jià)被壓越低，對(duì)于車型的延續(xù)性和往私人消費(fèi)的拓展也越差。如果加上公務(wù)用車的4.6萬(wàn)臺(tái)，能夠明顯看出來(lái)在這方面消費(fèi)者的作用太小了，沒(méi)辦法給車企足夠的反饋。（備注：這里秦EV和秦Pro是分開計(jì)算的，秦Pro EV的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)是5570臺(tái)）

3）從地域上來(lái)看，2020年特殊的環(huán)境，使得這類車型，在地域上非常集中，能看到地方的支撐作用非常明顯。和幾款Model 3還有典型的幾款面向消費(fèi)者的地域分布有著明顯的差異化。

圖5Aion S的市場(chǎng)非常集中，就是在廣東占了56%以上

圖6 秦EV的地域分布

在這個(gè)市場(chǎng)，以北汽的情況比較典型，從2019年的北汽EU5一款車型就拉高到了7.8萬(wàn)臺(tái)，北汽面向私人使用的EX系列的兩款車型整體的需求非常有限，EX3全年上險(xiǎn)量為3055臺(tái)，EX5只有幾百臺(tái)；面向小型車的EC5為5237臺(tái)，EC3為6481臺(tái)，往上的EU7完全打不開局面，換電系列的EU系列也只有1萬(wàn)臺(tái)左右的上險(xiǎn)。因此，雖然北汽在9月份開始也在逐步拉量，在12月份也拉高到了8000臺(tái)左右，但是這個(gè)數(shù)據(jù)同比來(lái)看就下來(lái)特別多。

圖7 北汽4-12月的上險(xiǎn)情況

說(shuō)一下具體的展望：

1）這一波自主品牌做高端的純電，一方面是導(dǎo)入電動(dòng)汽車平臺(tái)和智能化方面的變革，另一方面也是嘗試在原有的車型+銷售網(wǎng)絡(luò)的體系下，重新考慮嘗試以市場(chǎng)化的方式做高端車型，這些基本是按照幾家新造車企業(yè)的套路來(lái)打造的

2）短期內(nèi)，A級(jí)車市場(chǎng)產(chǎn)品的更新速度并沒(méi)有那么快，如同AionS那樣還是一款油改電的車型，等Aion V迭代一輪再調(diào)整到純電動(dòng)汽車平臺(tái)，這一波的平臺(tái)化導(dǎo)入還需要1-2年，預(yù)計(jì)目前的節(jié)奏在2022年中可能對(duì)A級(jí)車實(shí)施一輪革新和替代。

小結(jié)：目前來(lái)看沒(méi)有特別好的新產(chǎn)品。2021年，對(duì)于比較熱的EV車型的期待，可能還是在20萬(wàn)之上的車型偏大的那部分。這個(gè)市場(chǎng)目前在40萬(wàn)左右的規(guī)模，隨著運(yùn)營(yíng)的需求比2020年提升，拉高到50-55萬(wàn)的規(guī)模是可期的。

原文標(biāo)題：【三木科技?電動(dòng)汽車】復(fù)盤2020中級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)演變

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