佐思汽研發(fā)布《2020-2021年全球及中國飛行汽車產業(yè)研究報告》，報告以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為研究主體，對該市場現(xiàn)狀與趨勢、商業(yè)模式、融資情況、主要參與者布局、產品方案等進行對比和分析。

相較于傳統(tǒng)汽車和飛行器，eVTOL以其零排放、低成本、點對點低空飛行（節(jié)省出行時間，不受地理限制）、垂直起降、可陸空兩用等特點逐漸從概念走進現(xiàn)實。例如中國億航智能的飛行汽車Ehang216，采用多旋翼電動垂直起降，在抗疫前線應用于醫(yī)療救援。

受投資者青睞，三大獨角獸融資總額超15億

預計到2030年，60%的人口將遷徙進入城市生活，城市地面交通將面臨很大的壓力，那時，城市空中短途出行的需求將大幅增長。摩根士丹利預測，到2030年飛行汽車市場規(guī)模將達到3200億美元。

飛行汽車因其廣闊的應用前景，得到了眾多投資者的青睞。其中，Google創(chuàng)始人拉里·佩奇投資了三家研發(fā)“飛行汽車”的創(chuàng)業(yè)公司：Kitty Hawk、Zee.Aero和Opener。而Kitty Hawk更是由谷歌無人駕駛汽車的原負責人塞巴斯蒂安?特龍（Sebastian Thrun）運營。這顯示了特龍對出行市場的趨勢預判：未來交通工具發(fā)展新方向可能會是在天上。

截至目前，三大飛行汽車獨角獸中1家（Joby Aviation）來自美國，2家（Volocopter和Lilium）來自德國。其中，Joby Aviation的融資總額最高，達8.2億美元。Volocopter已融資至D輪， 投資者包括主機廠吉利、戴姆勒、德國物流業(yè)巨頭德鐵信可（DB Schenker）、科技企業(yè)英特爾等。

目前已有5款飛行汽車量產，電動化和自動駕駛是主流

從飛行汽車研發(fā)的主體來看，最多的是美國公司（近50%），其次是中國公司。不少企業(yè)將飛行汽車落地時間定在2025年左右。從主要飛行汽車項目來看，有5個已實現(xiàn)量產，38%具備自動化。

汽車技術和航空技術正彼此融合，受益于汽車電動化的發(fā)展，飛行汽車在續(xù)航上取得了不少進展，如空客Vahana電動垂直起降飛行器航程可達50千米，基本滿足城內短途運輸需求。

飛行汽車項目研發(fā)進程對比

來源：佐思汽研

參與者眾多，吉利小鵬現(xiàn)代等主機廠紛紛布局

目前飛行汽車項目的參與者不乏傳統(tǒng)航空公司如波音、空客、貝爾等。科技公司也緊隨其后，如優(yōu)步成立了Uber Elevate飛行汽車項目，并與包括Embraer、Aurora Flight Sciences、Jaunt Air Mobility等在內的9家合作伙伴一起開發(fā)飛行出租車。

就主機廠來說，小鵬CEO近期表示將在2021年造出飛行汽車。而吉利不僅收購了美國飛行汽車公司Terrafugia，還投資了德國電動飛行出租車研發(fā)公司Volocopter，表明了布局空中出行的野心。最近，吉利科技集團旗下太力飛車Transition（TF-1）已獲得全球首張美國聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書。

縱觀整個市場，飛行汽車概念已受到美國、德國、中國、韓國、日本等多個國家的重視，不少國家也已制定了未來空中出行發(fā)展規(guī)劃。受政策利好、城市道路交通空間不足、自動駕駛和5G通信技術發(fā)展等因素影響，飛行汽車有望成為未來智慧出行的重要方式。

原文標題：飛行汽車研究：前景誘人，谷歌無人車負責人轉入飛行汽車賽道

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責任編輯：haq