根據(jù)最新報道稱，兩年前的華為公司正處于業(yè)務(wù)高速上升期，而美國在這種情況下試圖試圖限制華為公司的業(yè)務(wù)擴張，采用打壓和拉攏同盟國這種手段禁止任何哪怕有0.1%美國技術(shù)含量的企業(yè)和華為公司做生意，這就直接導(dǎo)致了臺積電無法繼續(xù)為華為公司代工芯片。華為為了穩(wěn)住自己的業(yè)務(wù)，保住營收為未來反攻做準(zhǔn)備，已經(jīng)向汽車制造方面可以轉(zhuǎn)型了。

此前華為的高管就已經(jīng)明確表示，華為不生產(chǎn)整車，但是會協(xié)助各種車企造好汽車。而與華為合作的車企遠遠不止北汽一家車企，比如蔚來汽車，比亞迪等著名企業(yè)都在合作范圍之內(nèi)。事實證明此前華為已經(jīng)在智能汽車解決方案領(lǐng)域默默深耕了多年，因此才能做到“出道即巔峰”，而且技術(shù)實力是毫無疑問的世界第一。

日前，華為聯(lián)合北汽開發(fā)的首款電動車—ARCFOX 極狐阿爾法S，這款車的定位是新一代智能豪華純電轎車，將于4月17日在上海發(fā)布。阿爾法S的HBT版將會搭載華為的激光雷達，HBT的全稱是HUAWEI BLUEPARK TOGETHER，這款車將采用華為最為先進的三顆激光雷達搭載方案。而且兩家企業(yè)之間的合作關(guān)系并非“代工制造”，而是推出聯(lián)名款，后續(xù)華為的鴻蒙系統(tǒng)也可能會用在阿爾法S上。

汽車并不需要高制程芯片，10nm以下的芯片就可以滿足使用要求，而華為在北汽極狐上搭載的麒麟990A芯片制程疑似為28納米，中芯國際完全能夠代工生產(chǎn)。美國如果想要在這條“新賽道”上阻止華為，是根本不可能的事情。

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