話說，人不可貌相，海水不可斗量。在汽車領域，內(nèi)涵同樣是重中之重。一款車的好壞不在于表面功夫，而埋藏在看不到的地方。通常來說，內(nèi)外飾設計相對容易感知，在很大程度上影響著消費者喜好，但車身、底盤、動力才是汽車根本價值的體現(xiàn)。

正因如此，拆車節(jié)目愈發(fā)受到歡迎，成為了車迷們喜聞樂見的事物。抽絲剝繭之下，各類新車表現(xiàn)大相徑庭，讓人們驚呼“原來是這樣”。但你可曾想過，汽車發(fā)生碰撞后，車身內(nèi)部將發(fā)生怎樣的變化？就讓我們拆開傳祺GS4C-NCAP碰撞車，看看五星安全背后的實力。

今年4月，中汽中心公布了2021年新一批C-NCAP碰撞測試成績，傳祺GS4以91.0%的綜合得分率獲得五星安全評價。參加測試的車型為2021款傳祺GS4 270T自動智聯(lián)科技版，官方指導價13.18萬元，是全系較為暢銷的版本。中汽中心本次共拆解了3臺傳祺GS4 C-NCAP測試車，分別為100%正面碰撞、40%偏置碰撞和側(cè)面碰撞的試驗車輛。

傳祺GS4 270T自動智聯(lián)科技版配備了前排正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾和電子穩(wěn)定系統(tǒng)，安全配置居于同級主流水準。受限于定位，傳祺GS4無法像一些豪華車那樣，配備前排中間氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊等高端配置。傳祺GS4能夠拿下C-NCAP五星評級，更多要歸功于車身安全設計和乘員約束系統(tǒng)。

在被動安全領域，部分中國品牌已經(jīng)能夠看齊國際一線水平，這在第三方機構(gòu)的測試中得到了印證。在C-NCAP碰撞測試中，傳祺GS4獲得五星安全評價，綜合得分率為91.0%。具體來看，該車的乘員保護和主動安全得分率分別超過95%和97%，整體表現(xiàn)在同價位比較突出。

傳祺GS4按照C-NCAP 2018版五星標準開發(fā)，白車身使用38%普通鋼、50%高強鋼和12%超高強度鋼，保證了足夠的強度。當然，一味“加硬”對安全性無益，好鋼應該用在刀刃上，前部潰縮區(qū)則要充分吸能。傳祺GS4重點強化了乘員空間周圍的結(jié)構(gòu)，乘員艙骨架100%采用高強度鋼或以上級別鋼材。

被動安全方面，車身設計的核心理念是充分利用車身前部吸能，通過導力技術(shù)設計將沖擊力分散，控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。傳祺GS4采用較大截面尺寸的縱梁，具有穩(wěn)定的沖擊承載能力，受到前部撞擊時發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)能夠穩(wěn)定、有序地潰縮吸能，盡可能減小乘員艙侵入量。與此同時，約束系統(tǒng)設計妥當，確保駕乘人員身體位移處于合理范圍內(nèi)。

傳祺GS4重點關注了乘員艙結(jié)構(gòu)，門檻、側(cè)圍上邊梁、縱梁下沉區(qū)采用1500MPa級別熱成型鋼，能夠有效控制乘員艙變形。車頭部分，縱梁前端采用潰縮筋設計，中部及根部設置折彎槽。受到碰撞沖擊時，縱梁前端壓潰吸能，中部和根部雙段折彎變形，降低加速度峰值，減輕碰撞沖擊對乘員的影響。

針對小腿保護，傳祺GS4優(yōu)化了前排地板設計。在主駕駛側(cè)，該車設計了柔性擋腳塊，發(fā)生碰撞時可發(fā)生潰縮，避免力直接傳導到駕駛員腳部。副駕駛側(cè)地板設計平坦，盡可能保證乘客雙腳平放。

在40%偏置碰撞中，車頭撞擊重疊面積更小，只有單側(cè)縱梁受力，對結(jié)構(gòu)設計提出了更大挑戰(zhàn)。由于撞擊左右不對等，車身會形成一定的側(cè)向力，所以需要正面氣囊和側(cè)面氣囊共同作用，為車內(nèi)乘員提供更充分的保護。

按照現(xiàn)行的C-NCAP偏置碰撞規(guī)程，車身左側(cè)以40%重疊率撞擊障礙物，車輛只有單側(cè)縱梁受力。傳祺GS4的左前防撞梁充分傳導碰撞能量，發(fā)動機艙整體潰縮吸能，前部結(jié)構(gòu)基本沒有侵入車內(nèi)，正/側(cè)面安全氣囊精準彈開，對乘員形成了有效保護。碰撞后，四門可輕松開啟，提升了逃生可能性。

值得一提的是，傳祺GS4左右兩側(cè)結(jié)構(gòu)設計一致，沒有出現(xiàn)厚此薄彼的情況。要知道，有些車型為了滿足碰撞測試要求，僅強化了主駕側(cè)結(jié)構(gòu)，倘若副駕遭遇偏置碰撞，乘員保護能力就不盡如人意了。

編輯：jq