據美國能源部（DOE）近期所發(fā)布的一份報告顯示，2020年美國能源基礎設置新增公用事業(yè)規(guī)模的陸上風力發(fā)電能力達到16,836兆瓦，創(chuàng)新歷史新高，為此也投入了約246億美元進行風力發(fā)電。

報告中顯示，2020年美國已經有數個州采用的電能超過一半來自于風能，其中愛荷華州排名前列，風力發(fā)電占到州內發(fā)電量的57%。

與此同時，2020年美國有42%的新發(fā)電能力來自于陸上風能，這比任何其他來源都要多，相對陛下，太陽能僅占新增容量的38%。

美國風電的快速發(fā)展增長部分是由生產稅收抵免所推動的，未來這些稅收抵免將逐步取消，因此也鼓勵相關企業(yè)在取消之前對風電進行投資。

除了陸上風電以外，美國還在進行大量離岸風電開發(fā)，按照報告的數據顯示，2020年美國海上管道增加到35,324兆瓦的潛在發(fā)電能力，比前一年增加24%，目前有15個海上風電項目已經進入到了許可階段，美國政府希望到2030年將海上風力發(fā)電能力擴大到30吉瓦。

相比光伏能源，風電更加環(huán)保，只需依靠風力發(fā)電機來進行發(fā)電。但風電有一個最大的問題，供電不穩(wěn)定，一旦地區(qū)沒有風力，那么久無法提供電能。對于穩(wěn)定性要求極高的電網而言，這是一個致命的缺陷。

盡管風電作為未來的清潔能源，但由于不穩(wěn)定的特點，讓風電目前只能與其它能源相互輔助。簡單來說，當風電工作時，可以調整火電的供應，例如降低燃煤來調整發(fā)電量，避免造成電量供應過剩；當風電停止時，火電就需要及時補充風電所造成的電力空缺。

通常而言，火電的反應時間要超過1個小時，并且火電的調整能力有限，1度點的風電裝機容量，需要有3度火電裝機容量來調節(jié)。

雖然風電并不穩(wěn)定，號稱有風才有電。但隨著電動車市場的快速發(fā)展，也讓風電開始迎來了曙光。尤其是電動車充電，堪稱電網殺手。以一臺快充充電樁為例，功率可達100kw，也就是一個小時能夠消耗100度電，這是普通家庭半個月左右的用電量。

這也導致目前許多社區(qū)電網都已經限制了充電樁的建設，同時許多充電樁也在推行智能充電模式，即在用電高峰期時自動停止充電，避免對電網造成巨大的負荷。

但如果將風電與電動車相結合，可以有效的解決幾個問題。一個是電網負荷的問題，另一個是電能儲存的問題。

風電本身雖然不穩(wěn)定，供應不穩(wěn)定可以在終端解決儲蓄的問題。比如蔚來汽車提出的換電站，能夠采用風電供應，并不影響正常的居民用電。

另一方面，電力儲存一直是一個問題，比如水電是建立大壩，抽水蓄能，但利用率太低，投資巨大。但使用電動車電池進行蓄能，將極大提升能源的利用率，甚至進一步將風電轉換為能量密度更大的化學能。

目前美國在風電領域發(fā)展迅速，中國也在積極布局風電，提升風電轉化率與利用率，在電動車快速發(fā)展的帶動下，未來風電產業(yè)或將迎來新的風口。