如今的普通工作人員常常身兼裝配工和安裝工兩種工作，這就意味著您的設計（無論好壞）需要簡單易用，并需要良好的保護。平心而論，所有技術就擺在那里，而我們大多數(shù)人卻對技術細節(jié)一點都不熟悉。這就是說，我們要繼續(xù)裝配我們的最新環(huán)繞音響系統(tǒng)、家庭辦公網(wǎng)絡，甚至在我們鐘愛的汽車中裝配最新的信息娛樂系統(tǒng)。在這方面與對功率密度、效率、精確度及小型化等不斷增長的需求之間，電源保護向導非常繁忙。

在過去幾年里，我目睹了電路保護方案需求的增長，其可針對反向連接、浪涌鉗位以及反向電流保護進行防御。這些要求主要針對電壓絕對值范圍介于 12 至 48V 之間的正極 GND 與負極 GND 兩種系統(tǒng)。

那么，這些聽起來讓人害怕的多元素威脅到底是什么呢？！

反向連接代表 DC 電源反接，正極接負極，負極接正極。此外，由適配器供電的系統(tǒng)如果使用的是錯誤適配器，也會出現(xiàn)反向連接問題；

浪涌鉗位指的是超過最大負載額定電壓的大峰值，通常由雜散電感（電線）以及快速變化的負載電流引起。無論你喜歡與否，Ldi/dt 沖擊都會依照物理定律而產(chǎn)生。很多系統(tǒng)在部署前都需要進行特定的浪涌測試；

反向電流保護是指防止出現(xiàn)從負載流向電源的錯誤方向電子。這在冗余電源系統(tǒng)和“生命能量”能量解決方案中需要格外關注。固態(tài)硬盤 （SSD） 需要這樣的能量實現(xiàn)在 30~40ms 的時間內(nèi)干凈利落地關斷。如果這種能量流到了總線而不是支持 SSD 的關斷活動，那么它就會丟失數(shù)據(jù)。

目前已經(jīng)有幾款基于試驗測試保護開關控制器的簡單有效的現(xiàn)成解決方案。

您是否希望您的熱插拔設備具有浪涌、反向電流或反向連接保護功能？

為了便于查看和檢查，我們已對具體解決方案元件進行了顏色標注。所有的技術細節(jié)都在應用手冊《LM5069 幫助實現(xiàn)浪涌阻斷和反向電壓保護》中，但重點內(nèi)容要在這里概括性地重述一下。

黃色標注 — 反向電流阻斷 — 當 VOUT》VIN 時，F(xiàn)ET （Q2） 會阻止電流流經(jīng)隱藏的 Q1 體二極管。當輸入電壓降到由 R1、R2 和 R3 編程的 UV 電平以下時，電路將自動關斷兩個 FET。

藍色標注 — 鉗位浪涌 — 從 GATE 引腳到 GND 之間的齊納二極管可將 VOUT 限定為 VZENER – VTH_FET。與完全關閉電源的簡單 0V 保護不同，該款智能齊納二極管附件會在電壓浪涌時繼續(xù)向負載供電。如果該限制開始對 FET 產(chǎn)生去應激作用，不用擔心。內(nèi)建 FET 安全工作區(qū) （SOA） 保護可防止 FET 毀壞。汽車負載突降浪涌參數(shù)通常為 80 至 100V，持續(xù)時間為 100ms。

綠色標注 — 反接會出問題！ — 當您把跨接線纜接反時，您最不希望看到的就是車里的重要模塊因反向連接而損壞，并因修車而延長出行時間。這些簡單的修改會保護所有下游電路免受反向電壓的損壞。二極管 D1 能防止 LM5069 在應用反向電壓時出現(xiàn)反向偏置。未加電時，LM5069 會將 GATE 拉向 GND，以將其關斷，但在反向連接狀態(tài)下，GND 和 Gate 實際上都是浮動的。為了確保在這種情況下將 GATE 拉為低，應在 GATE 和 VIN（現(xiàn)在，這是電路中的最低電勢節(jié)點）之間連接 D2 和 R11。

對于需要汽車 Q100 部件的應用，LM5060-Q1 產(chǎn)品說明書中提供了類似的解決方案。

責任編輯：haq