索尼大規(guī)模調(diào)漲產(chǎn)品售價，涉及109項商品

近日，日本索尼公司宣布，自4月1日起調(diào)漲在日本國內(nèi)銷售的部分產(chǎn)品售價，此次調(diào)漲價格的對象包含數(shù)位相機、耳機、聲霸(Soundbar)、音箱(Speaker)等109項商品，調(diào)漲幅度約3-31%，電視產(chǎn)品不在調(diào)漲對象內(nèi)。

Carol點評：索尼此次大規(guī)模漲價還是七年來首次，調(diào)整價格的原因是和近年來半導體供應不足有關，各種原材料缺貨漲價費用上升，制造、物流成本都在增加，在成本壓力下，索尼也只能跳漲價格，漲價之后，索尼產(chǎn)品的實際售價會根據(jù)銷售不同而有所不同。

從索尼價格調(diào)漲的產(chǎn)品清單來看，微單部分只是α7c，和α6400這兩款停產(chǎn)的相機進行了漲價，其他的都是卡片機或者國內(nèi)市場銷量不大的相機，目前索尼主流銷售的α7III，α7IV，α7SIII，α7RIII，α7RI，Vα7IV，α1等并沒有在漲價之列。還有，索尼的大量的G系列鏡頭，GM系列鏡頭，以及普通鏡頭似乎沒有在漲價產(chǎn)品列表中。

全球芯片供應不足，交期一再拉長，并且有部分產(chǎn)品最長交期達到2年之久，芯片交期拉長對包括數(shù)碼相機等終端電子產(chǎn)品的生產(chǎn)造成嚴重影響，索尼是其中之一。

芯片供應不足嚴重影響日本的電子產(chǎn)品產(chǎn)量。根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省公布的數(shù)據(jù)顯示2021年10-12月期間日本國內(nèi)大多數(shù)終端產(chǎn)品產(chǎn)量低于新冠疫情爆發(fā)前的2019年水平。其中數(shù)碼相機產(chǎn)量較2019年10-12月相比大減25%至52萬臺。芯片缺貨正在持續(xù)影響全球電子產(chǎn)業(yè)。

多家半導體大廠加大對越南投資，英特爾追加4.75億美元

據(jù)外媒報道，盡管受到疫情影響，但仍然有許多半導體大廠在近期宣布了對越南的新投資，例如英特爾便表示，將向越南英特爾產(chǎn)品公司追加4.75億美元。還有如整車廠福特計劃在越南的工廠提高產(chǎn)能，并且在越南招募更多工人。

全球第二大委外封測代工服務商安靠科技在近期宣布，計劃在越南投資建設半導體材料廠，至2035年的投資額將達16億美元。此外，包括三星、蘋果、谷歌、通用電氣等，都計劃在越南加大投資，不僅是半導體或互聯(lián)網(wǎng)大廠，還包括美敦力、奈飛、耐克、羅氏、UPS、Cantor Fitzgerald、DeLong、Valero、AGP、UPC等廠商，都有意增加越南的相關股份。

Simon點評：如今越南正處于一個巨大的紅利期，相比于東南亞其他國家，越南擁有更多的受教育人群，工人素質(zhì)更高，同時相比中國大陸，越南人均工資更低，企業(yè)可以獲得更多的利潤，這一點是越南吸引企業(yè)的關鍵所在。

過去，中國依靠人口紅利，對外輸出了大量的素質(zhì)工人，但由于國內(nèi)市場不足以容納如此多的人才，因此競爭激烈，也拉低了平均薪資，也讓不少跨國企業(yè)看中了這個機會，從而進入到中國市場。

但在如今，隨著國內(nèi)企業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，讓人才的工資也在不斷拉升，尤其是下游的技術工人工資也在同步上漲，盡管對于人民而言是好事，但對企業(yè)而言，意味著利潤的下降。盡管這幾年受到疫情影響，轉(zhuǎn)向越南或東南亞國家的企業(yè)有所減緩，但這一趨勢并沒有得到改變，尤其在近期隨著國外對疫情的“躺平”對待，這一趨勢或許還會加速。

工信部給出自動駕駛產(chǎn)業(yè)方向：不僅要“智能的車” 更要“聰明的路”

3月25日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，在推進雙智(智能汽車與智能城市)試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范。截至目前，全國已開放測試道路里程超過5000公里，安全測試里程超過一千萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

Felix點評：智能網(wǎng)聯(lián)汽車決不能只是車與車之間的互聯(lián)，這樣的互聯(lián)存在局限性，對于道路上的變化很難從容應對，比如道路養(yǎng)護、道路阻斷和碰撞事故等。全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范將有助于合理疏導產(chǎn)業(yè)的大方向，從以車為本到車路協(xié)同，后者在此前更像是一個口號，只有一些從業(yè)者在呼吁，但僅有寥寥數(shù)家公司真正地去攻克。隨著工信部的明確指示，智慧道路建設將不再局限于智能路燈桿這一項，預計將會有更多的硬件設施和AI、5G等創(chuàng)新技術進行深度融合，從根本上改變道路的智能化面貌，這比單純的車子測試要有效得多，將加速我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

鎧俠計劃與西部數(shù)據(jù)再合建一座新閃存工廠

日本存儲廠商巨頭鎧俠于周三表示，計劃與西部數(shù)據(jù)在日本巖手縣北上市建立一座新的閃存工廠，擬投資1萬億日元。據(jù)了解，該工廠將用戶擴大鎧俠BiCS 3D閃存的產(chǎn)量。工廠建設將于2022年4月開始，計劃于2023年完成。

Leland點評：上個月由于日本四日市、北上市的3D NAND Flash的產(chǎn)線受到了材料污染，鎧俠和西部數(shù)據(jù)兩家的合資工廠受到了極大的影響，EB量級的閃存供應受阻，致使兩家不得不上調(diào)了閃存產(chǎn)品價格。然而由于鎧俠近日接連發(fā)布了SAS和PCIe 5.0 SSD新品，且都用到了第五代BiCS閃存技術，在不斷增加的需求之下，選擇擴產(chǎn)并不意外。至于繼續(xù)與西部數(shù)據(jù)合資建廠，可能還是因為兩家合并無果，但依舊聯(lián)系緊密，因此仍在探索生產(chǎn)上的合作。

不過日本的半導體工廠近年來由于地震、起火和疫情等各種因素，每隔一段時間就會陷入停產(chǎn)，但日本又把握著存儲等半導體產(chǎn)品的生產(chǎn)命脈，所以對全球供應鏈都產(chǎn)生了深遠影響。除了轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地以外，日本半導體廠商也在考慮別的辦法，比如鎧俠這座擬建的Fab2除了更好的抗震建筑設計外，也會采用節(jié)能的生產(chǎn)設備和可再生能源。

小米、蔚來擴充汽車電池供應鏈，擬采用比亞迪電池

3月25日，有媒體爆料稱，此前蔚來電池相關人士曾頻繁進出比亞迪坪山總部，并在今年春節(jié)前與弗迪電池敲定定點合作，擬采用磷酸鐵鋰電池。與此同時，正在汽車領域大刀闊斧的小米，也傳出了與比亞迪簽訂定點合作協(xié)議的消息。

Anson點評：據(jù)蔚來汽車財報顯示，2021汽車交付量為9.1萬輛，同比增長109.1%。同時蔚來位于合肥的第二生產(chǎn)基地的廠房建設與設備安裝應基本完畢，預計今年第三季度實現(xiàn)正式投產(chǎn)，屆時年產(chǎn)能最高可達30萬輛。隨著銷量的上漲以及產(chǎn)能的提高，作為國產(chǎn)新能源造車新勢力的蔚來對電池的需求也在逐漸增大，畢竟電池的供應與汽車產(chǎn)能相掛鉤，此次蔚來拓寬供應鏈與比亞迪合作，也是為了保證汽車產(chǎn)能的穩(wěn)定。

另外，3月25日據(jù)摩根士丹利表示，受鋰價飆升的影響，電池制造商或?qū)⑻醿r25%。電池漲價也意味著整車生產(chǎn)成本低的提高。一直以來寧德時代是蔚來的唯一電池供應商，比亞迪也是國內(nèi)經(jīng)常被提及的一家汽車電池供應商，一旦蔚來與比亞迪合作的消息屬實，在電池價格方面，蔚來將會有更多的選擇，降低電池漲價對汽車生產(chǎn)成本的影響，以更具性價比的優(yōu)勢沖擊市場。

消息稱，小米的首款車型有高低兩種配置，其中低配版400V平臺將計劃使用比亞迪的刀片電池，高配版800V高壓平臺或?qū)⑴c寧德時代合作。在去年王傳福就公開表示，在汽車業(yè)務方面，比亞迪將支持小米汽車的發(fā)展，而且不僅是支持，比亞迪和小米在汽車領域的合作正在洽談一些項目。此次小米與比亞迪的電池合作或許只是冰山一角。此外，在新能源汽車電池供應鏈方面，這已經(jīng)不是小米的第一次合作了，為汽車產(chǎn)業(yè)未雨綢繆的小米在近兩年中還先后投資了中航鋰電、蜂巢能源、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源等多家企業(yè)，為小米汽車的落地夯實基礎。

原文標題：小米、蔚來擬采用比亞迪電池;多家半導體大廠加大對越南投資

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審核編輯：湯梓紅