3月6日?？萍脊敬箨懠瘓F(tuán)推出全新的創(chuàng)新型傳感器，以擴(kuò)展其傳感器產(chǎn)品線，并適應(yīng)快速增長的電動(dòng)汽車市場。該傳感器為高速感應(yīng)式電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器（e-Motor Rotor Position Sensor，以下簡稱eRPS），可精確檢測同步電機(jī)中轉(zhuǎn)子的位置，從而有助于提高電機(jī)工作效率并實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的運(yùn)行，該產(chǎn)品計(jì)劃于2025年底開始批量生產(chǎn)。

超緊湊和高精度使eRPS成為電動(dòng)汽車的理想選擇

eRPS專為控制同步電機(jī)而開發(fā)（同步電機(jī)中轉(zhuǎn)子會(huì)和定子的旋轉(zhuǎn)磁場以相同的速度旋轉(zhuǎn)）。為了實(shí)現(xiàn)最大的電機(jī)效率，電機(jī)控制單元需要獲取轉(zhuǎn)子的準(zhǔn)確位置，這使得此類傳感器成為同步電機(jī)應(yīng)用的重要組成部分。旋變傳感器外型相對較大，而eRPS非常輕薄，適用于總長度較小的緊湊型電機(jī)。該傳感器的設(shè)計(jì)基于渦流原理，通過優(yōu)化提高了對機(jī)械公差的魯棒性。此產(chǎn)品中用于信號處理的集成電路芯片采用了最先進(jìn)的技術(shù)，并且其設(shè)計(jì)符合ISO 26262功能安全車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，并可符合達(dá)到ASIL C標(biāo)準(zhǔn)。此外，也可以采用在eRPS中嵌入兩個(gè)集成電路芯片的冗余式設(shè)計(jì)，以適用于更高等級的功能安全需求。

盡管電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的牽引電機(jī)非常重要，但在電動(dòng)汽車中同時(shí)還有很多同步電機(jī)的應(yīng)用。例如，未來的干式制動(dòng)系統(tǒng)（沒有液壓系統(tǒng)）也將以電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)并需要旋轉(zhuǎn)傳感器。在開發(fā)eRPS時(shí)，大陸集團(tuán)采用了已有的感應(yīng)技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)。例如，線控制動(dòng)系統(tǒng)MK C2使用的感應(yīng)式電機(jī)位置傳感器方案，由于其優(yōu)異的速度能力和精度表現(xiàn)，使其成為旋轉(zhuǎn)傳感器的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。因此使用相同感應(yīng)技術(shù)的eRPS也具有同樣的性能特點(diǎn)。

通過感應(yīng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)精確的動(dòng)態(tài)檢測

全新的eRPS是一種感應(yīng)式轉(zhuǎn)子位置傳感器，包含多種集成配置。該傳感器可以實(shí)現(xiàn)穿軸式安裝，也能夠以集成密封功能的形式安裝在轉(zhuǎn)子軸的末端。該模塊包含一個(gè)或兩個(gè)集成電路芯片以及相應(yīng)的勵(lì)磁和接收線圈，可直接檢測轉(zhuǎn)子軸上金屬編碼器的電氣角度位置。這種直接且輕量化的解決方案，其輸出信號的格式使得后續(xù)的信號處理得到了極大的簡化。精確的電氣角度位置數(shù)據(jù)可輔助實(shí)現(xiàn)更高效的電機(jī)扭矩控制以及更長的電機(jī)使用壽命。

大陸集團(tuán)被動(dòng)安全和傳感器事業(yè)部傳感器和子系統(tǒng)產(chǎn)品中心負(fù)責(zé)人Ronan LeRoy表示：“eRPS的信號格式比旋變傳感器的信號格式更容易處理。其測量原理有著極高的響應(yīng)速度和信號穩(wěn)定性，適用于高速度和高加速的電機(jī)應(yīng)用。此外，它不僅具有緊湊的外形，同時(shí)還可以減少電機(jī)零件的使用?！?/p>

eRPS的最大工作電流為15mA，對四極對電機(jī)的應(yīng)用可以提供±0.5°電氣精度的信號，并滿足未來電動(dòng)汽車平臺所需的電機(jī)轉(zhuǎn)速要求（~24,000 rpm）。傳感器的常規(guī)工作溫度區(qū)間為-40°C至140°C，最高可達(dá)155°C。

大陸集團(tuán)通過eRPS擴(kuò)展了其針對電動(dòng)汽車的傳感器產(chǎn)品組合，以支持道路安全和電氣化。大陸集團(tuán)已于2022年推出了兩款新的解決方案：電流傳感器模塊和電池碰撞檢測系統(tǒng)，用于保護(hù)電池，提高電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力。

審核編輯黃宇