隨著社會的高速發(fā)展，人們出行的交通工具正變得多種多樣，有電單車、摩托車、自行車、兩輪平衡車、甚至滑板等。不過如我們所見，路上最多出現(xiàn)的還是電單車電動兩輪車已經(jīng)成為了大多數(shù)近途出行用戶的選擇，因電單車具有方便、快捷、靈活、小巧、易停放等優(yōu)點而深受人們喜愛。根據(jù)中國能源報的數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國電動自行車保有量已近4億臺。在黨中央的文件《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》中也明確提出，“鼓勵自行車等綠色出行，提高電動車產(chǎn)業(yè)化水平”。

但隨著人們對電單車的保有量越來越多，電單車一個最顯而易見的不足之處——續(xù)航問題逐漸暴露出來。國內(nèi)電動單車行業(yè)可謂魚龍混雜，虛標(biāo)造假也成為常態(tài)。根據(jù)資料顯示，電單車?yán)m(xù)航的普遍都在25-80km左右，部分品牌官宣續(xù)航里程70公里，實際只能跑40公里。近幾年國內(nèi)純電車滲透率逐步接近40%，購買純電車的消費者也被深刻的教育過電池續(xù)航是有折扣的，電池儲能效率受溫度影響很大，再加上城市內(nèi)對電動車補能方式的缺乏，導(dǎo)致很多民眾往往因為續(xù)航問題而選擇放棄購買電單車。

因此，大家都產(chǎn)生了一個認(rèn)知，廠商宣傳的續(xù)航不可信有真有假，要看真實的車輛在實際的道路上跑一圈的數(shù)據(jù)才有可信度。正是基于此，魯大師智能化評測新項目——魯大師真續(xù)航測試1.0應(yīng)運而生，目標(biāo)就是讓3億單車用戶了解熱門產(chǎn)品的真實續(xù)航里程。

不過既然說到真實，就要先說一下虛假，廠商宣發(fā)的里程有多少可信度？廠商宣發(fā)的時候期望續(xù)航越長越好，可以擊敗競爭對手，吸引消費者。但是很少有廠商愿意去做實際道路的測試，大部分都是在工況模擬臺架上跑一個數(shù)據(jù)，甚至是跑一小段推演出完整的續(xù)航里程?，F(xiàn)在很多廠商在說到自家電動車的時候喜歡用理論值，比如宣稱車輛最大里程續(xù)航100公里，實際上只會有80-90公里。

更甚者，一些廠商甚至連車機上的續(xù)航里程都可以作假，車機上顯示剩余續(xù)航80公里，實際只有60公里，等車輛跑到極限時才發(fā)現(xiàn)里程有問題。

事實上，臺架上的續(xù)航是可信的，但影響要素越多，測試數(shù)據(jù)越不準(zhǔn)，變量越多，最終測試結(jié)果也就越缺乏可信性。所以不少廠商會選擇以實驗室的方式測試并且得出結(jié)論，比如我們最常見的放在滾輪臺架上，這樣可以保證環(huán)境統(tǒng)一，配重統(tǒng)一。

一輛電動車的續(xù)航是由多種因素造成的，例如車輛滾阻，車輛迎風(fēng)面阻力，車輛自重，駕駛習(xí)慣，車輛電控水平，電池特性、放電模式等。

臺架上的測試可以減少環(huán)境對于車輛的影響，但同時失去了環(huán)境溫度，風(fēng)阻等因素之后續(xù)航就變得不那么貼近真實了。非常標(biāo)準(zhǔn)的實驗室環(huán)境是沒有地面坑洼的，也不會有紅綠燈剎車加減速，騎在上面的人喜歡激烈駕駛或者平穩(wěn)駕駛會產(chǎn)生不同的續(xù)航里程

那么魯大師真續(xù)航測試是如何設(shè)計的呢？

信息的不對稱，數(shù)據(jù)的不透明造成了今天電動單車行業(yè)的消費亂象，續(xù)航是一輛車在能源管控上的綜合實力。最終的續(xù)航既有環(huán)境因素，也有用戶駕駛習(xí)慣因素，還有車輛電控品質(zhì)因素。

所以魯大師認(rèn)為，一輛車要真的進入到市政道路上去行駛，去真實的模擬大家每天上下班的狀態(tài)得到的續(xù)航才是真正有價值的續(xù)航測試。

戶外才是電動單車的真場景，騎行在路上才是真實場景，所以我們要真實的騎。魯大師擬采用的試驗路線為成都三環(huán)路輔路。經(jīng)驗證：該路線全長為51公里，設(shè)計最高時速為60km/h，全程共40個紅綠燈路口，包含上下坡、長直道以及轉(zhuǎn)彎等工況。全程交通環(huán)境復(fù)雜，機動車、非機動車、行人接觸頻繁，是比較理想能模仿用戶真實駕駛場景的一個路線。測試方案以100%電出發(fā)，電池低于5%結(jié)束，用以統(tǒng)計真實里程。

成都的三環(huán)是一個非常合適的測試環(huán)境，路況很復(fù)雜，樣本也足夠真實。距離也很合適。魯大師將這個路線命名為“成都三環(huán)通勤續(xù)航圈”。

相比臺架上的電動單車，平穩(wěn)的續(xù)航，真實的駕駛者會受到滾阻，風(fēng)阻，加減速等因素的影響，從而產(chǎn)生較大的數(shù)據(jù)差異。還會受到騎行人的體重，駕駛風(fēng)格影響。所以魯大師真續(xù)航測試要盡力減少這種干擾。

具體方法是采用身高體重標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的測試騎手，單車測試時間均選擇在出行高峰時段，戶外溫度不低于8°C，不高于30°C。最重要的是，單次橫向報告均為同一周期內(nèi)的，確保溫度相差不大。

魯大師真續(xù)航測試車輛續(xù)航能力需要搭建一條完整的測試路線，包括平地、下坡、上坡、轉(zhuǎn)彎、等，以確保路面場景的多樣性，以及電動單車的多功能考驗。測試過程中需要考量電動單車的負(fù)載，并且要按照一定的規(guī)則來調(diào)節(jié)負(fù)載，比如重量、速度、功率、溫度等，從而確定續(xù)航時間的準(zhǔn)確度。最后會對測試結(jié)果進行詳細(xì)的分析，可以統(tǒng)計出電動單車在不同路面場景下的續(xù)航時間，并對續(xù)航時間做出相應(yīng)的比較，以便產(chǎn)生出準(zhǔn)確的續(xù)航能力評測結(jié)果。

當(dāng)然，魯大師真續(xù)航測試除了戶外測試，也包含了魯大師智慧實驗室室內(nèi)測試，按照工況法進行續(xù)航里程試驗，最終綜合戶外及室內(nèi)測試成績考量電動車真實續(xù)航能力，給廣大消費者提供一個具有很強參考性的電動車?yán)m(xù)航能力報告。

關(guān)于魯大師真續(xù)航測試1.0的更多測試詳情可前往魯大師官網(wǎng)查看，后續(xù)測試數(shù)據(jù)也將在魯大師及車量全平臺賬號發(fā)布。

審核編輯黃宇