電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）6月初，各大新能源車(chē)企業(yè)按照慣例發(fā)布了各自5月份汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。在全國(guó)各地的多重促銷(xiāo)優(yōu)惠及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷復(fù)蘇下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始呈現(xiàn)出良好的景氣度。并且從各家車(chē)企銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，5月份的歡喜要多過(guò)憂(yōu)愁。

多家車(chē)企再創(chuàng)新高，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁

從目前5月數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月1-28日，全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)零售48.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%；今年以來(lái)累計(jì)零售232.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，市場(chǎng)需求明顯。



具體到各家企業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪5月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)24.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.99%，環(huán)比增長(zhǎng)14.23%。這一數(shù)據(jù)打破了比亞迪在2022年12月份創(chuàng)下的23.52萬(wàn)輛的記錄，再創(chuàng)歷史新高。

目前1-5月比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)100.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.63%，已經(jīng)完成年度銷(xiāo)售目標(biāo)300萬(wàn)輛的三分之一。不過(guò)這也意味著比亞迪在接下來(lái)7個(gè)月中，每個(gè)月平均銷(xiāo)量要達(dá)到28.57萬(wàn)輛，才能完成這一既定目標(biāo)。

廣汽埃安同樣創(chuàng)下新高，5月銷(xiāo)量達(dá)45003輛，同比增長(zhǎng)114%，環(huán)比增長(zhǎng)10%。1-5月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)166323輛，同比增長(zhǎng)119%。

此外，理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)銷(xiāo)量分別為28277輛、13029輛，分別同比增長(zhǎng)10.1%、18%。值得注意的是，理想汽車(chē)5月份銷(xiāo)售額超過(guò)100億，這也是理想首次實(shí)現(xiàn)月收入達(dá)百億級(jí)。理想汽車(chē)CEO李想更是公開(kāi)表示，這一成績(jī)?yōu)?023年理想汽車(chē)突破1000億的營(yíng)收目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由于理想汽車(chē)目前主要走中高端路線(xiàn)，據(jù)李想在社交媒體上透露的消息顯示，無(wú)論是訂單量還是交付量，連續(xù)三周1000輛/天已經(jīng)站穩(wěn)。如果理想汽車(chē)成功站穩(wěn)高端市場(chǎng)，將意味著理想汽車(chē)有望與奔馳、寶馬、奧迪等中高端同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并且不限于國(guó)內(nèi)。

與華為深度合作的賽力斯也公布了自己5月份的成績(jī)單，顯示賽力斯新能源汽車(chē)5月銷(xiāo)量達(dá)8562輛，環(huán)比增長(zhǎng)23.78%。其中，AITO問(wèn)界汽車(chē)5月交付量為5629輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.7%。從合作生產(chǎn)AITO問(wèn)界系列，僅用時(shí)15個(gè)月，該系列第10萬(wàn)輛車(chē)便完成下線(xiàn)，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源汽車(chē)品牌。

多家車(chē)企5月份成績(jī)單都創(chuàng)下了歷史新高，對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在頭部廠商的強(qiáng)力帶動(dòng)下，行業(yè)正在快速走出價(jià)格戰(zhàn)的陰影，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)回暖跡象。

車(chē)市的利好，也在考驗(yàn)各大經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存水位。據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新的數(shù)據(jù)顯示，5月份中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.4%，同比下降1.4%，環(huán)比下降5.0%，回落至近兩年來(lái)1月份至5月份最低值。不過(guò)目前庫(kù)存預(yù)警指數(shù)仍然在榮枯線(xiàn)之上，但汽車(chē)流通行業(yè)景氣度已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)。

在強(qiáng)勁需求拉動(dòng)下，5月份新能源汽車(chē)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料碳酸鋰實(shí)現(xiàn)觸底回升。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)為30萬(wàn)元/噸，較5月4日17.95萬(wàn)元/噸的報(bào)價(jià)增長(zhǎng)67.13%，同比降幅則從60%收窄至約35%。

新能源車(chē)企走向分化，海外市場(chǎng)占比加大

盡管5月份不少車(chē)企銷(xiāo)量創(chuàng)下新高，如比亞迪、埃安等，但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月1-28日新能源車(chē)市場(chǎng)零售48.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%，但環(huán)比增長(zhǎng)為0，意味著5月銷(xiāo)量基本與4月相當(dāng)。

這也意味著一些車(chē)企的狀況并不太好，如蔚來(lái)汽車(chē)5月份交付新車(chē)6155輛，同比下降12%，環(huán)比下降7.5%。從環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)交付量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月下滑。糟糕的成績(jī)也讓蔚來(lái)不得不大幅調(diào)低新款ES6價(jià)格，起售價(jià)相比2022年款的ES6下降了1.8萬(wàn)元，期望能夠扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

小鵬汽車(chē)5月份交付新車(chē)7506輛，環(huán)比增長(zhǎng)6%，同比大幅下滑25.87%，但這已經(jīng)是今年來(lái)小鵬汽車(chē)創(chuàng)下的最好成績(jī)。2023年1-5月，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付僅為32815輛，而理想汽車(chē)5月份的交付量便已經(jīng)超過(guò)了2.8萬(wàn)輛。

過(guò)去的蔚小理，如今僅有理想一騎絕塵，而小鵬與蔚來(lái)則步履維艱。對(duì)比市場(chǎng)中比亞迪、埃安等傳統(tǒng)車(chē)企的快速跟進(jìn)，不少造車(chē)新勢(shì)力如今也倍感壓力。

不過(guò)相比國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷內(nèi)卷，不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始放眼全球。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)143%，達(dá)42萬(wàn)輛創(chuàng)下歷史新高，而進(jìn)口汽車(chē)卻下降了33%，僅為6萬(wàn)輛。

從2021年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口表現(xiàn)非常亮眼。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)汽車(chē)出口219萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%，2022年出口340萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55%，今年1-4月中國(guó)出口149萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%。

價(jià)格上也有了大幅增加，2023年汽車(chē)出口均價(jià)達(dá)到2萬(wàn)美元，同比2022年的增長(zhǎng)11.1%。這得益于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的出口。目前中國(guó)新能源車(chē)主要出口市場(chǎng)為西歐和東南亞，尤其近兩年西歐和南歐的比利時(shí)、西班牙、斯洛文尼亞和英國(guó)等，已經(jīng)成為出口重點(diǎn)。

其中俄羅斯市場(chǎng)成為中國(guó)汽車(chē)出口的一大亮點(diǎn)，目前已向俄羅斯出口22萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)403%，重卡和牽引車(chē)居多。

有趣的是，與汽車(chē)出口的火熱相比，進(jìn)口汽車(chē)則顯得有些低迷，2023年4月汽車(chē)進(jìn)口僅為6.19萬(wàn)輛，同比下降33%，其中普通混合動(dòng)力乘用車(chē)進(jìn)口下降57%。

進(jìn)口車(chē)的低迷一方面在于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸成為消費(fèi)者選擇的主流，對(duì)海外汽車(chē)尤其是燃油車(chē)的需求下降；另一方面，在今年國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)的持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)下，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)也搶占了大部分進(jìn)口汽車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)。

得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也讓中國(guó)開(kāi)始從過(guò)去的汽車(chē)進(jìn)出口逆差轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易順差，超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。

中國(guó)目前擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也成為目前汽車(chē)制造工業(yè)的強(qiáng)大助力。就連特斯拉CEO馬斯克也在時(shí)隔三年之后再次來(lái)訪(fǎng)中國(guó)，不僅是因?yàn)橹袊?guó)是特斯拉的重要市場(chǎng)，同時(shí)中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈為特斯拉提供著重要助力。

隨著中國(guó)汽車(chē)出口逐步加大，今年中國(guó)有望成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，而新能源汽車(chē)更是出口汽車(chē)的重點(diǎn)。這種趨勢(shì)下，將為國(guó)內(nèi)的相關(guān)車(chē)企賦予更廣的市場(chǎng)空間。

寫(xiě)在最后

1967年，日本超越德國(guó)成為全球第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。但在那時(shí)，日本汽車(chē)的標(biāo)簽是“廉價(jià)、便宜、低端”產(chǎn)品，并不受主流市場(chǎng)待見(jiàn)。

直到1973年，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，導(dǎo)致了世界經(jīng)濟(jì)的第一次石油危機(jī)，讓全世界的汽油、柴油價(jià)格一路飆漲，一向以皮卡、SUV、大排量肌肉轎車(chē)為標(biāo)志的通用、福特等美系車(chē)終端遇冷。

而日本的豐田、三菱等，依靠省油、低成本的優(yōu)勢(shì)，讓小排量、外型精致、性?xún)r(jià)比高的日系車(chē)，終于成為石油危機(jī)中美國(guó)消費(fèi)者的最優(yōu)選擇。

1976年，日本汽車(chē)出口達(dá)到250萬(wàn)輛，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量。又經(jīng)過(guò)了1979年的石油危機(jī)，再次促進(jìn)日本、韓國(guó)汽車(chē)的出口。到了1990年再一次石油危機(jī)，徹底穩(wěn)固了日韓車(chē)企主導(dǎo)美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的格局。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年對(duì)于中國(guó)車(chē)企，就好像1976年之于日本車(chē)企。