電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，有知情人士爆料稱，上汽大眾子公司——上海汽車變速器公司正在裁員。據(jù)悉，截至2023年初，該公司共有帶干部編制員工1900余人，目前已經(jīng)有大約300人辦理了協(xié)商離職或者退養(yǎng)。

這名知情人士表示，上汽變速器公司將會被永久關停。

電動化沖擊上汽大眾

2022年，大眾在中國市場依然穩(wěn)坐汽車銷量榜頭名的位置。根據(jù)大眾汽車集團（中國）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年大眾在中國市場交付量達到318萬輛，同比下降約4%，市場份額15.1%。在新能源汽車市場，2022年大眾中國累計交付逾20.65萬輛，同比增長37.1%。其中，純電車型銷量超15.5萬輛，同比增長68.2%；ID.系列車型銷售14.31萬輛，同比翻番。

雖然大眾中國新能源汽車業(yè)務數(shù)據(jù)同比看起來不錯，不過現(xiàn)實情況是，大眾中國忙活了一年，不如目前比亞迪一個月的銷量。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，比亞迪單月新能源汽車銷量達235,197輛。因此，在電動化的大潮中，大眾中國雖然目前還占據(jù)龍頭的位置，但是危機感很強。

去年11月，以生產(chǎn)手動變速器為唯一業(yè)務的大眾汽車變速器公司發(fā)布全員信稱，計劃在今年3月底正式停產(chǎn)，進入關停清算流程。針對此消息，大眾中國方面當時表示情況屬實，并表示，“公司已就該決定與工廠全體員工進行交流。目前，公司正有序推進員工安置計劃的制定及落實?！?br />
目前，大眾中國的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務受到了很大的沖擊。根據(jù)此前的報道，在上汽大眾方面，安亭三座燃油車工廠都將進行調整。其中，主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達晶銳等小型車的第一工廠在去年7月結束生產(chǎn)，目前已永久關停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

上汽大眾發(fā)展的轉折點在2019年，這一年銷量被一汽大眾反超，并且由于帕薩特事件影響，口碑也是江河日下。此后這幾年，雖然大眾中國表現(xiàn)尚可，但是上汽大眾卻陷入了泥潭。實際上，“A柱門”事件可能導致品牌力下降。不過擺在上汽大眾面前最大的難題是轉型，以應對中國市場奔涌而來的新能源汽車大潮。

目前，上汽大眾共有ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款純電車型，不過三款車型加起來的銷量一直都在萬輛級別徘徊，比如2022年8月份三款車的合計銷量為10875輛，基本上只能和國內第二梯隊的造車新勢力競爭，這和上汽大眾過往的品牌影響力是完全不匹配的。

曾經(jīng)，上汽大眾被稱為最懂中國人的品牌，如今在新能源汽車領域，上汽大眾的口碑一落千丈。和其他合資新能源汽車品牌一樣，產(chǎn)品力不足也是上汽大眾最被人詬病的一點。

實際上，在國內新能源汽車開始爆發(fā)的那兩三年里，上汽大眾是不看好這一賽道的，后來迫于碳積分的壓力，才被迫推出了朗逸和帕薩特的純電車型，卻也是脫胎于油改電的平臺，可想而知和純電架構而來的新能源汽車比，油改電真的毫無競爭力。直到2021年，上汽大眾才開始陸續(xù)推出ID.系列車型。

然而，就算不談高售價和續(xù)航?jīng)]有優(yōu)勢這些問題，就單單看消費者體驗最直觀的軟件問題，上汽大眾都沒有玩明白。2022年11月，ID.部分車型集中爆出車機冬季“車機故障”——頻繁斷網(wǎng)、車內大小屏幕雙黑，所有行車信息消失，該事件讓上汽大眾遭遇了消費者的集團維權。讓人哭笑不得的是，實際上上汽大眾在當年的5月份已經(jīng)解決了這個問題，然而由于種種技術原因，無法對所有車型遠程OTA，只能到店升級，而且很多車主反映這個升級時間是兩天，并有著繁瑣的流程。

進入2023年，大眾集團終于認識到自己在軟件方面處于嚴重的落后位置，于是該集團Cariad軟件開發(fā)部門的三位核心高管都被解雇了。目前，大眾在積極研發(fā)軟件2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)被稱為新一代電動汽車軟件，目標是支持Level 4自動駕駛。然而，這套軟件系統(tǒng)可能需要數(shù)年的時間才能推出，最遲到2028年。所以，最新消息顯示，大眾很可能應急式地推出一款軟件1.2系統(tǒng)。

因此，我們能夠看到，上汽大眾在新能源汽車領域處于一種全方位落后的局面。但是，新能源汽車的趨勢是不可逆的，因此上汽大眾需要集中優(yōu)勢力量發(fā)展新能源。知情人士表示，原本上海汽車變速器公司還有一定的盈利能力，在整個上汽集團處于中流水平，沒有到被迫關停的地步，但上汽集團高層有意將旗下有電驅業(yè)務的子公司合并重組，以節(jié)省資源向新能源轉型。

也就是說，在新能源汽車領域，著急的不僅是上汽大眾，整個上汽集團都如履薄冰。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團和上汽五菱2022年新能源汽車銷量增速分別為-6.40%和5.85%，行業(yè)平均水平是同比增長80.23%。

專家：價格戰(zhàn)和裁員可能持續(xù)5年

進入5月份，車企端的銷量數(shù)據(jù)顯示，國內上一波價格戰(zhàn)帶來的消極影響已經(jīng)消散，市場重新回歸上揚曲線。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月全國新能源乘用車市場回歸較強增長特征，整體車市延續(xù)4月的較強走勢。預計5月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長59%；1-5月全國乘用車廠商新能源批發(fā)278萬輛，同比增長46%。

不過，目前合資品牌在國內新能源汽車市場的整體表現(xiàn)都不佳，在全球市場，這些公司也需要面臨燃油車禁售時間表逐漸迫近的挑戰(zhàn)。黃河科技學院客座教授張翔表示，汽車行業(yè)兩大趨勢不可避免，一是新能源轉型，二是智能汽車大規(guī)模普及。全球汽車行業(yè)轉型促使市場優(yōu)勝劣汰，裁員將加劇行業(yè)人員流動，資源慢慢從小車企轉移集中到具有優(yōu)勢的大型車企。這種趨勢至少會持續(xù)5年。

從市場表現(xiàn)來看，這里張翔教授所定義的大型車企和傳統(tǒng)我們認知的大型車企是有差別的，將會是重新從新能源賽道奔跑出來的新巨頭，比如特斯拉或比亞迪。至于傳統(tǒng)車企巨頭，目前由于電動化轉型不理想，也在經(jīng)歷裁員。進入2023年之后，福特在歐洲已經(jīng)裁撤了大約11%的員工；通用汽車把位于底特律郊區(qū)的工程中心里面的數(shù)百名全職員工裁掉了；沃爾沃也計劃在瑞典裁員大約1300名辦公室員工。

另外，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，吉利、長城、上汽大眾、長安福特、北京現(xiàn)代、悅達起亞等燃油車比重較大的企業(yè)，產(chǎn)能利用率均低于四成。這也是危險的信號。

同時，后出現(xiàn)的造車新勢力，無論是國內市場的，還是全球市場的，凡是處于尾端位置的，也在被逐漸淘汰。比如國內的威馬，今年3月，上海青浦區(qū)消保委曾在其官方微信公眾號上發(fā)布信息稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，消費者謹慎購買；比如國內的愛馳，由于欠費，愛馳汽車上?？偛恳呀?jīng)空無一人，員工處于居家辦公狀態(tài)，同樣由于欠費，愛馳汽車內網(wǎng)服務器已經(jīng)停用，愛馳汽車官方APP全面停擺；比如國際上的Lucid，今年3月該公司表示計劃裁減大約1300名員工，占比18%左右。

分析人士認為，雖然全球主要國家和地區(qū)已經(jīng)陸續(xù)制定出燃油車禁售的時間表，不過目前新能源汽車市場只能算是格局初定，還有很多的變數(shù)，市場在未來幾年內還將經(jīng)歷多輪次的洗牌。正如2023年初這樣，市場洗牌的發(fā)起者往往會是已經(jīng)具有一定規(guī)模的車企，價格戰(zhàn)會是非常有力的手段，無法跟進的車企要么倒閉、要么裁員。

寫在最后

電動化和智能化的變革給全球車市帶來了巨大的沖擊，傳統(tǒng)車企由于體質和認知等問題，不僅丟失了先發(fā)的優(yōu)勢，并且目前在新能源市場都表現(xiàn)出救市乏術的狀態(tài)，整合業(yè)務和裁員是必要的手段。

不過，目前我們還不能將特斯拉和比亞迪等企業(yè)定義為變革中的幸存者，還存在很多變數(shù)，市場仍然需要經(jīng)歷多輪白刃戰(zhàn)，大格局真正確定下來可能要等到5年后。這5年里，傳統(tǒng)車企將積極求變，造車新勢力將拼命狂奔，它們都有一個相同的終點。