2022年10月，路特斯Eletre正式上市，共有兩個版本S+與R+，售價分別為82.8萬元和102.8萬元，是目前市場上少見的百萬級別純電SUV。

車型尺寸方面，長寬高分別為5103*2019*1636mm，5門5座屬于中大型SUV范疇。

外觀方面，車身整體采用轎跑SUV設(shè)計，擁有多達(dá)7處的風(fēng)道設(shè)計以及前臉的主動式開閉進(jìn)氣格柵，不僅看上去充滿運(yùn)動與賽道風(fēng)，也可以起到降低風(fēng)阻、增加續(xù)航的作用。

兩個版本同樣采用前后永磁/同步雙電機(jī)，S+前后電機(jī)最大功率均為225kW，電機(jī)總馬力612Ps，官方零百加速成績?yōu)?.5s；R+版本后電機(jī)不同，最大功率450kW，電機(jī)總馬力985Ps，并且配備兩檔自動變速箱，官方零百加速成績?yōu)?.95s。

該車全系搭載112度三元鋰電池，S+版CLTC續(xù)航可達(dá)650km，R+版560km，后者續(xù)航里程的降低主要是由于電機(jī)功率不同導(dǎo)致。

目前2022款路特斯Eletre S+在魯小車智慧評分體系中獲得了 520.6分的成績，在智能榜上暫列12。

分散到七個項目上的評分分別是，智慧上下車143分、駕駛輔助188.7分、娛樂系統(tǒng)50.3分、萬物互聯(lián)34.1分、泊車場景25.5分、充能場景31.1分、智慧關(guān)懷48分。

具體來看，在智慧上下車板塊，路特斯Eletre S+在配置智能調(diào)整上得分較高。

其中記憶/配置智能化調(diào)整方面，支持座椅、方向盤、后視鏡、自主迎賓等記憶智能化調(diào)整。不過，這僅屬于主駕，副駕和后排座椅均不支持記憶智能化調(diào)整以及自主迎賓等功能。

在車門智能化上，支持車門閉合提醒、多種車門開啟方式（如無鑰匙、NFC、藍(lán)牙）等，四車門及車尾門配備電動吸合門，其中后尾門還具備電動、感應(yīng)、位置記憶功能。

車機(jī)方面，雙8155芯片給予了Eletre S+車機(jī)系統(tǒng)極大的流暢運(yùn)行空間，使其HYPER OS座艙操作系統(tǒng)甚至采用了游戲才會使用的UNREAL（虛幻）引擎進(jìn)行渲染，且官方宣稱能夠持續(xù)保持60幀運(yùn)行。

在車內(nèi)顯示屏上便可對車外天氣、周圍環(huán)境進(jìn)行模擬或者更精細(xì)的建模。

在駕駛輔助板塊，得益于Eletre S+擁有的多數(shù)量多種類傳感器，12攝像頭+12個超聲波雷達(dá)+6個毫米波雷達(dá)+4個激光雷達(dá)，使得其在信息識別檢測方面比較出色。

即使是車輛后方，在市面上主流采用攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備時，Eletre S+同樣后置了一顆激光雷達(dá)作為后部輔助駕駛感知。

而搭載的兩顆英偉達(dá)Orin X輔助駕駛芯片（總算力508TOPS），又能將傳感器收集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)一步為車輛控制、輔助駕駛等功能提供可靠的支持。

不過，雖有強(qiáng)悍的硬件配置，但Eletre S+并沒有跟隨造車新勢力們一般采取更為激進(jìn)的輔助駕駛策略，目前僅支持L2級別輔助駕駛。比如帶激光雷達(dá)的高快路輔助功能，仍然需要在駕駛員確認(rèn)（主動打燈）后，系統(tǒng)才能進(jìn)行路徑規(guī)劃并自主完成車道變換的工作。

此外，在車身動態(tài)調(diào)整上Eletre S+也擁有豐富的功能及系統(tǒng)，如可調(diào)節(jié)空氣懸掛、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動閉合式進(jìn)氣格柵、智能升降尾翼等。這也進(jìn)一步加強(qiáng)了該車在動態(tài)行駛中的性能。

在娛樂系統(tǒng)板塊，Eletre S+整體就僅處于一個中游以及中上游水準(zhǔn)了。

Eletre S+擁有一塊12.6英寸的中控屏幕，主副駕則是兩塊顯示信息的屏幕，不具備娛樂功能。

后排雖有一塊娛樂屏，不過放置在扶手臺后部（后排空調(diào)出風(fēng)口下方），實際用車過程中的使用頻率和體驗還需打一個問號，如果選配了第二排獨(dú)立座椅則不需要考慮這一問題（集成在后排中間扶手上）。

在泊車場景板塊中，Eletre S+的自動泊車能力上仍然延續(xù)著保守的風(fēng)格，僅支持遙控泊出車位和基礎(chǔ)車位自主泊入，并沒有其他新勢力那般記憶泊車、車外自主泊車等功能。

同時，在車輛靜態(tài)下Eletre S+也并未配備更豐富的功能，比如其在智慧臨停和環(huán)境預(yù)警這兩項打分上均為0。前者可以增加臨停時使用者的便捷度，后者則可以在汽車發(fā)生損失時減少車主的維權(quán)成本，尤其價值較高的車型。

在充能場景板塊中，得益于其本身800V的車身架構(gòu)，基于22kW交流充電樁0-100%需要5.8h，基于420kW路特斯超充樁10-80%只需20min，考慮到112kWh大電池，這樣的成績著實不錯。

不過，路特斯自營充電站等進(jìn)一步的品牌服務(wù)暫時還未形成規(guī)模，因此放在整個充能場景板塊來看，Eletre S+也只能處于中游水準(zhǔn)。

在智慧關(guān)懷板塊中，ELetre S+配備了4個USB接口（3個Type C快充、1個數(shù)據(jù)傳輸），前排還配備了一個帶NFC功能的15W手機(jī)車載無線充電。不過，這也都是常見配置了。

至于全車多層隔音玻璃和后排隱私玻璃，對于一款百萬級別的車來講也算是標(biāo)配了。

綜合各個項目評分以及功能搭配，我們認(rèn)為Eletre S+是一輛十分著重于“動”起來的車型，更加強(qiáng)調(diào)駕駛者在行駛時的駕駛體驗，但可能同時也忽視部分“靜”態(tài)的需求，因此在車輛靜態(tài)場景中、副駕駛配置和娛樂系統(tǒng)板塊上有所欠缺，出現(xiàn)偏科的情況。

事實上，中國市場對于SUV的喜愛向來和家庭因素密不可分，比如同為中大型SUV的理想L8和蔚來ES7，前者強(qiáng)調(diào)家的概念，后者強(qiáng)調(diào)第二起居室的概念。

但Eletre顯然是打破了這一固有印象，將操控和性能放在了電動SUV上，也算是開辟了一個全新的賽道。

寫在最后

當(dāng)下，全球汽車市場正面臨百年未有之變局，不僅是動力、商業(yè)模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關(guān)系的變化。

在汽車越來越向手機(jī)、電腦等個人化智能設(shè)備靠近的當(dāng)下，我們相信將單純的車輛動力和機(jī)械素作為選購標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過于單一，而智能化能力和信息化能力在購買時的考慮占比將隨著技術(shù)的發(fā)展愈發(fā)重要。

但傳統(tǒng)的油車評測方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數(shù)十年個人智能設(shè)備評測的經(jīng)驗，魯小車致力于在新能源時代通過一套客觀、全面的評分標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者選購時提供更加可行的參考。

魯小車智能化評測方案依據(jù)場景來構(gòu)建體驗的內(nèi)容模塊，設(shè)計并完善了車與人關(guān)聯(lián)交互的所有場景。并基于場景內(nèi)車輛的交互能力，信息傳達(dá)量，功能實現(xiàn)速度等多個維度進(jìn)行評分。評價標(biāo)尺均為時間與數(shù)值輔以人工評價，大幅減少主觀的品牌等因素對于智能表現(xiàn)的干擾，讓智能化出色的產(chǎn)品能夠以客觀的數(shù)值展現(xiàn)出來。

審核編輯黃宇