一氧化碳是由于含碳的物質(zhì)不完全燃燒而產(chǎn)生的，在通常狀況下,一氧化碳是無(wú)色、無(wú)臭、無(wú)味、難溶于水的氣體。標(biāo)準(zhǔn)狀況下氣體密度為l.25g/L，和空氣密度(標(biāo)準(zhǔn)狀況下1.293g/L)相差很小，這也是容易發(fā)生中毒的因素之一。

所謂一氧化碳中毒，其實(shí)就是人體內(nèi)的血紅蛋白通過(guò)肺與一氧化碳結(jié)合生成碳氧血紅蛋白，妨礙了血紅蛋白向體內(nèi)輸氧的過(guò)程，使體內(nèi)氧氣不足，從而出現(xiàn)中毒反應(yīng)。

一氧化碳傳感器是實(shí)現(xiàn)一氧化碳監(jiān)測(cè)的重要元器件，主要采用半導(dǎo)體原理、紅外線選擇性吸收原理以及電化學(xué)原理。其中電化學(xué)原理的一氧化碳傳感器具有靈敏度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低功耗等多種優(yōu)勢(shì)，在工業(yè)、商業(yè)、民用領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

一氧化碳傳感器

一氧化碳傳感器應(yīng)用領(lǐng)域

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// 煤礦安全監(jiān)測(cè)

一氧化碳是易燃有毒氣體，它的濃度高低是煤礦是否會(huì)發(fā)生自燃火災(zāi)的重要標(biāo)志之一，也是導(dǎo)致人員中毒死亡等重大事故的重要因素。我國(guó)對(duì)煤礦安全規(guī)程明確要求，在大巷、回風(fēng)巷、采煤工作面、掘進(jìn)工作面、采空區(qū)等地點(diǎn)，需要使用一氧化碳傳感器對(duì)一氧化碳?xì)怏w濃度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并在氣體濃度達(dá)到或者超過(guò)預(yù)設(shè)定危險(xiǎn)值時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

2

// 火災(zāi)監(jiān)測(cè)

火災(zāi)發(fā)生時(shí)，氣體燃燒產(chǎn)物主要為一氧化碳、二氧化碳等，氣體的產(chǎn)生比燃燒煙要早幾十分鐘到幾個(gè)小時(shí)。在火災(zāi)過(guò)程中，一氧化碳是極早期火災(zāi)的特有標(biāo)志，幾乎每種物質(zhì)都會(huì)產(chǎn)生不充分燃燒的一氧化碳，特別是陰燃階段的火災(zāi)更是如此。而且一氧化碳比空氣密度小，更容易漂浮到上空被檢測(cè)到，實(shí)現(xiàn)早期預(yù)警。因此一氧化碳傳感非常適合火災(zāi)早期探測(cè)，在較早的時(shí)間捕捉到火災(zāi)發(fā)生。

3

// 智能燃?xì)鉄崴?/strong>

在新型智能安防型燃?xì)鉄崴?/u>中，一氧化碳主要用來(lái)對(duì)機(jī)器內(nèi)、外用氣環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，避免家庭生活中，因燃?xì)馊紵怀浞謱?dǎo)致的一氧化碳泄漏和中毒風(fēng)險(xiǎn)。

一旦監(jiān)測(cè)到一氧化碳泄漏，會(huì)立刻發(fā)出聲光報(bào)警，并同時(shí)將泄漏信息發(fā)送至綁定的手機(jī)上，以便及時(shí)處理。

4

// 地下車(chē)庫(kù)環(huán)境監(jiān)測(cè)

一般地車(chē)車(chē)庫(kù)主要因汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速行駛時(shí)，汽油燃燒不充分而積累大量一氧化碳?xì)怏w，地下車(chē)庫(kù)屬于密閉環(huán)境，車(chē)輛頻繁進(jìn)出，所排放出的尾氣也不易排出。不僅導(dǎo)致車(chē)庫(kù)內(nèi)味道刺鼻，也損害人的身體健康，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害生命安全。

近年來(lái)，國(guó)家對(duì)地下車(chē)庫(kù)一氧化碳濃度監(jiān)管日益嚴(yán)格，要求地下車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)內(nèi)內(nèi)應(yīng)配有送、排風(fēng)系統(tǒng)，用新鮮空氣進(jìn)行置換，地下車(chē)庫(kù)一氧化碳含量長(zhǎng)期應(yīng)低于25ppm，短期不應(yīng)高于50ppm。

煒盛科技自主研發(fā)生產(chǎn)的電化學(xué)一氧化碳傳感器，在民用領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域以及大氣環(huán)境監(jiān)測(cè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。（具體選型可參考：產(chǎn)品選型 | 一氧化碳傳感器選型指南）