2023年過半，動力電池市場數(shù)據(jù)顯示產(chǎn)量已達(dá)到較高水平！

2023年6月市場概況

2023年6月的動力電池產(chǎn)量、裝車量和出口量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)如下：

●動力電池產(chǎn)量：60.1GWh，同比增長45.7%，環(huán)比增長6.3%

●動力電池裝車量：32.9GWh，同比增長21.8%，環(huán)比增長16.5%

●電池出口量：10 GWh。

從6月的電池行業(yè)整體情況來看，產(chǎn)量繼續(xù)提升，在5月的基礎(chǔ)上，6月的產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，行業(yè)的開工率也在提升。

芝能點(diǎn)評：在產(chǎn)量、裝車量、出口量的三項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)中，三元和磷酸鐵鋰現(xiàn)出顯著的分歧。三元由于應(yīng)用領(lǐng)域單一，其數(shù)據(jù)在時間和空間維度上能夠較好地匹配。目前看來，數(shù)據(jù)差異可能是由于動力電池用途的不同和產(chǎn)量與使用量時間不同步造成的。

在2023年，動力電池的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到一個較高水平。

累計(jì)產(chǎn)量

1-6月動力電池累計(jì)產(chǎn)量為293.6GWh，年同比增長36.8%。然而，國內(nèi)對動力電池的需求并沒有相應(yīng)增高，1-6月動力電池累計(jì)裝車量152.1GWh, 累計(jì)同比增長21.8%。1-6月，動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)56.7 GWh。

芝能點(diǎn)評：這些數(shù)據(jù)客觀反映出中國國內(nèi)對電池的需求增長速度慢于產(chǎn)量的增長速度。這種情況可能會持續(xù)一段時間。

不同種類的動力電池

關(guān)于2023年6月動力電池各類電池的具體產(chǎn)量、裝車量和出口量。6月動力電池產(chǎn)量為60.1GWh，同比增長45.7%，環(huán)比增長6.3%。其中:

●三元鋰電池產(chǎn)量為17.7GWh，占比29.4%，同比下降4.2%，環(huán)比下降4.9%；

●磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為42.2GWh，占比70.3%，年同比增長86.3%，月環(huán)比增長11.7%。

2023年，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量差距進(jìn)一步擴(kuò)大，三元鋰電池的使用場景逐步被壓縮，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量增長更為顯著。

6月動力電池裝車量32.9GWh，同比增長21.8%，環(huán)比增長16.5%，其中：

●三元電池的裝車量為10.1GWh，占30.6%，同比下降了13%，環(huán)比增長了11.6%

●磷酸鐵鋰電池裝車量22.7GWh,，占69.1%，同比增長47.5%，環(huán)比增長18.7

三元電池和磷酸鐵鋰的月度需求趨勢也與產(chǎn)量趨勢一致。

6月動力電池企業(yè)電池出口總量為10GWh，其中三元電池出口6.64GWh；磷酸鐵鋰電池出口3.25GWh。

2023年動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)56.8GWh。

●三元電池累計(jì)出口39GWh，磷酸鐵鋰電池累計(jì)出口13.0GWh。磷酸鐵鋰電池在中國動力電池出口中的份額正逐步穩(wěn)定。

動力電池市場競爭格局

6月的動力電池主要需求依然集中于乘用車，占比超過90%。具體需求數(shù)據(jù)為：

純電乘用車24.576 GWh、純電客車0.713 GWh、純電專用車2.347 GWh、插電混動5.154 GWh。當(dāng)前數(shù)據(jù)顯示，電動專用車的需求有所擴(kuò)大。

在2023年上半年，增長最快的需求來自插電混動，純電動乘用車對動力電池的需求增速有所下降。

寧德時代的國內(nèi)裝機(jī)量為66.03GWh，同比增速為25.77%，而弗迪動力的國內(nèi)裝機(jī)量為45.41GWh，同比增速為91%。第三到第五名分別為中創(chuàng)新航（12.56 GWh）、億緯鋰能（6.61GWh）和國軒高科（6.05GWh）。

芝能點(diǎn)評：6月動力電池市場份額看，市場仍然有一定的分化。行業(yè)龍頭的增速開始放緩，而比亞迪通過垂直整合的模式，極大地推動了弗迪動力的產(chǎn)量增長。在價格戰(zhàn)中，車企需要尋找有效的長期降本手段，扶持自身可控成本的電池企業(yè)已成為必經(jīng)之路。

6月小結(jié)

動力電池行業(yè)面臨裝機(jī)量增速放緩和產(chǎn)品迭代加速的挑戰(zhàn)，其中主要的問題是在價格戰(zhàn)模式下，動力電池企業(yè)和汽車企業(yè)的利益出現(xiàn)了分歧。

車企和電池企業(yè)如何和諧相處成為了一個關(guān)鍵問題，特別是在垂直一體化的比亞迪出現(xiàn)的時候。電池企業(yè)通常通過車企銷售電池，因此讓利成為了重要的過程。

2023年6月的動力電池產(chǎn)量和需求均呈現(xiàn)出良好的半年報(bào)告。隨著天氣變得炎熱，動力電池的需求可能會減弱，待9月份開始備戰(zhàn)第四季度。今年沒有補(bǔ)貼退坡或其他形式的政策變化，預(yù)計(jì)整體情況比較穩(wěn)定。