本文轉載自eeworld電子工程世界

作者：冀凱

近年來，電動汽車市場的火熱已經無需多言，伴隨而來的是汽車電子的需求大增。根據Techinsights的統計，2019-2029年整車產量預計增長10%，而單車的半導體銷售額將增長1.4倍，這主要是由于汽車電動化和電氣化，使芯片用量激增。

在這一大背景下，眾多汽車芯片相關公司都收獲頗豐。瑞薩電子汽車電子戰(zhàn)略銷售中心副總裁趙明宇表示，根據瑞薩的統計，在眾多細分市場上，包括控制、汽車座艙、ADAS、網關以及動力相關都增長非?？?，有些領域甚至超過了50%。

日前，借瑞薩參加慕尼黑上海電子展之際，電子工程世界記者與趙明宇就汽車產業(yè)2023年的幾個關鍵熱點進行了探討。

創(chuàng)新成為2023關鍵詞

趙明宇表示，相比過去兩年保供的關鍵詞，今年汽車行業(yè)除了繼續(xù)保供，更多是在圍繞“創(chuàng)新”這一關鍵詞進行。

創(chuàng)新既能帶來產品的差異化，同時也能帶來間接的成本降低，這也確實是更加有效且合理的方式?！斑^去兩年間我們和主機廠的交流主要是解決供需矛盾，未來則會加大在新技術、新平臺、新產業(yè)發(fā)展思路上進行交流?！彼f道。

比如，汽車電子電氣（E/E）架構的演進就是一大創(chuàng)新點。主機廠已經從分布式到域控制進行轉變，如今更多的是圍繞區(qū)域架構控制進行創(chuàng)新。與域架構不同，區(qū)域架構的特點是通過功能分配進行優(yōu)化，而不是域架構通過物理ECU的位置進行優(yōu)化。因此，目前采用域架構的汽車制造商最終必須分解功能并將其重新分配給ECU，作為從域到區(qū)架構過渡的一部分。

這種解構的結果，勢必會造成各廠商E/E的演進架構不會完全一致，但有幾點準則是通用的，包括硬件和軟件的分離、縮短開發(fā)周期等等。

瑞薩針對E/E架構創(chuàng)新，推出了一系列可擴展的處理器，包括面向控制域的高集成RH850 MCU，以及面向高性能的R-Car SoC，可以支持包括網關、自動駕駛、座艙域等產品。而針對節(jié)點執(zhí)行器，則有RL78這類16位MCU。在這其中RH850和RL78是瑞薩自有內核，R-Car是Arm內核產品，這種豐富的內核組合和豐富的產品線組合，可以讓瑞薩更好地滿足主機廠全面需求。

瑞薩的另外一項變革，則是大力推崇軟件左移開發(fā)，通過提供虛擬平臺，主機廠和Tier1可以開發(fā)軟件并在硬件上虛擬運行。這種虛擬開發(fā)過程使客戶能夠專注于系統級的要求，而不需要在硬件上進行驗證。另外，通過利用虛擬平臺，客戶可以在芯片可用之前開始軟件開發(fā)，這將縮短上市時間。

面對如今部分友商的快速迭代，瑞薩產品的代際更迭速度看起來并不快，對此趙明宇表示，相對軟件迭代速度，硬件確實并沒有想象的那么快?！叭绻闳タ锤鱾€主機廠的技術迭代，更多是軟件的迭代。比如我們的R-Car第三代產品，2016年開始量產，時至今日，依然有很多客戶使用在量產車型中。因為一個平臺需要質量的穩(wěn)定周期，硬件一旦穩(wěn)定以后，剩下的都交給了軟件?！壁w明宇說道。

趙明宇特別強調，正如現在手機所面臨的性能過剩一樣，主機廠在未來幾年內或許也要面臨同樣的問題。

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“我們看到此前在快速增長的算力面前，軟件和系統的優(yōu)化都不算個事兒。而一旦開始認真考慮系統優(yōu)化時，對算力的要求也許并沒有那么強烈。”趙明宇表示，“最后主機廠一定會找到一個折中點，平衡算力成本和系統性能。哪怕是從最熱門的自動駕駛或輔助駕駛上看，真正實現百萬級產業(yè)化的一定是中低算力產品?！?/p> ”

實際上，不少市場預測都表示，即便到2030年，市場主力依然是L3+的產品。

腳踏實地的創(chuàng)新，而不是直接做空中樓閣的彎道超車，是瑞薩深耕汽車電子多年所秉承的。

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“我們通過對主機廠的調研發(fā)現，他們30%-40%的需求完全不一樣，主機廠的架構部署也都不同。所以我們一定要清楚自己的市場定位，才能設計出最符合市場要求的產品?！?/p> ”

趙明宇還補充道，同時，除了這些消費者肉眼可見的迭代之外，其他技術更迭可能更加緩慢，因為這些升級并不能顯著提升消費者的購買意愿。比如在電機系統上進行了非常大的投入，帶來一些續(xù)航里程的提升，但用戶不能感受到。因此對于電池管理、網關、驅動等車身或底盤技術平臺而言，往往創(chuàng)新都發(fā)生在下一代平臺上。

R-Car的生態(tài)系統

“生態(tài)系統”也是當下一個熱門詞，也是芯片廠、Tier1、主機廠都在竭力打造的。

不管是ADAS，還是座艙，都需要不同的操作系統，不同的算法，以及不同的硬件系統。對于這類復雜應用而言，瑞薩聯合了眾多R-Car合作伙伴，共同為客戶服務，從而加速產品的實現。瑞薩電子汽車電子市場部部長王璐特別強調了瑞薩除了為客戶提供各類參考方案之外，還大力培育了本土第三方IDH，幫助主機廠提升開發(fā)效率。

瑞薩的R-Car生態(tài)系統是一個極其龐大的系統，但也只有龐大的系統才能支撐起復雜的應用。比如瑞薩的車用計算機平臺VC4由1000多個半導體零件和分立元件組成。其中除了瑞薩的R-Car以及部分信號鏈和電源管理之外，還包括了諸多合作伙伴的軟硬件支持。

主機廠的話語權

自主可控是當下又一個時髦用詞。

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“十年前，我覺得自主可控其實對中國汽車產業(yè)意義不大，因為那個時候中國汽車的技術主要掌控權是在Tier1手里。而現在技術的控制權越來越轉移到了主機廠以及中國本土Tier1這邊?！壁w明宇坦誠道，“以前主機廠只能接觸到一些核心的控制，但如今他們對于整個構架的理解力越來越深?！?/p> ”

趙明宇表示，如今的主機廠無論是自研或者使用其他Tier1供應商，他們都需要掌控核心技術。因為未來隨著軟硬分離的演進，主機廠必須掌握系統核心，才可以更好的進行產品規(guī)劃、需求分析以及系統集成。

做值得信賴的伙伴

隨著話語權發(fā)生轉移，對于瑞薩而言，需要對主機廠更多服務與支持。其中第一大轉變就是要配備更多的銷售技術支持，這其中包括座艙、域控、底盤、自動駕駛等各個方面的人員。

實際上，瑞薩很早前就看到了這一趨勢，2008年，瑞薩就在中國成立了汽車事業(yè)部，是國內最早成立汽車事業(yè)部的半導體公司。

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“在和客戶的合作上，我們一直秉承著先做人再做事的原則，汽車是一個需要建立信任的、長期耕耘的產業(yè)?！壁w明宇自豪地表示。“瑞薩有自己的標準和工作準則，我認為客戶對瑞薩的評價，不敢說100%，至少有90%是正向評價?！?/p> ”

趙明宇表示，瑞薩一直以來積極投身到中國主機廠的技術建設中，很多時候并不在乎業(yè)務量的多少。他舉了一個例子，瑞薩同某個Tier1客戶持續(xù)打了五年多交道，但最終沒有選擇瑞薩的方案。但瑞薩也從來沒有放棄對該客戶的技術支持，這也收獲了客戶的一個承諾“下次一旦有業(yè)務，我一定會選擇瑞薩?！倍鴮嶋H結果也是客戶贏得了另外一個主機廠的訂單，并全部采用了瑞薩的方案。

趙明宇也表示，過去十幾年間，中國汽車產業(yè)迭代較慢，因此給了瑞薩充足的時間進行人和技術的融合，因此才能在如今快速迭代的當下獲得了客戶的信任并取得了相應的回報，即便是面對如今來勢洶洶的新晉者們，瑞薩也絲毫不懼。

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“即便汽車產業(yè)發(fā)展速度有多快，由于開發(fā)驗證周期的要求，依然是會慢于我們的產品開發(fā)速度，這時候需要比拼的是信賴度和可靠性?！壁w明宇說道。

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趙明宇總結道：“汽車產業(yè)不是快進快出的產業(yè)，因此信任感非常重要。這種關系不是只投入某種資源就能達成的，而是要經得起時間的考驗。”

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瑞薩電子 (TSE: 6723)

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