電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）近日消息，特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地運(yùn)營團(tuán)隊，以推動自動駕駛解決方案FSD（Full Self-Drive）在中國市場落地。據(jù)知情人士透露，特斯拉已經(jīng)從總部派了工程師，來進(jìn)行培訓(xùn)。此外，有消息稱，特斯拉還在中國嘗試成立一個數(shù)據(jù)標(biāo)注團(tuán)隊，規(guī)模約上百人，這同樣是為訓(xùn)練FSD的算法做準(zhǔn)備。

更有一位博主在社交平臺爆料稱：“特斯拉完全自動駕駛功能FSD測試版已推送至中國市場，初期將會以‘影子模式’開始收集數(shù)據(jù)，完成相關(guān)可行性驗證后，將逐步激活進(jìn)行小范圍試用。”種種信息表明，特斯拉進(jìn)入中國市場的腳步正在加快。

特斯拉已在中國建立數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本土化

特斯拉的自動駕駛產(chǎn)品可分為3個類別，包括AP、EAP和FSD。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，F(xiàn)SD則是特斯拉最高級別自動駕駛產(chǎn)品。目前AP、EAP兩類產(chǎn)品可以在中國使用，前者免費(fèi)，后者售價為3.2萬元。FSD還未在中國開通。

FSD（Full Self-Drive），完全自動駕駛。2021年12月13日，特斯拉推出全自動駕駛 FSD 軟件的 10.6.1 Beta 版本；2022年8月7日，馬斯克在推特表示，特斯拉自動駕駛軟件FSD Beta10.69版將于8月20日推出。

2022年4月，馬斯克表示，已向美國10萬多用戶推出了其全自動駕駛（FSD）軟件的測試版本。截至2023年第一季度，特斯拉已向北美地區(qū)約40萬名車主推送FSD Beta，總行駛里程已達(dá)到1.5億英里（約2.4億公里）。2023年 5 月 11 日，特斯拉面向北美用戶推送了 FSD Beta V11.4.1 版本更新。

FSD主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、基于導(dǎo)航路線的城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目標(biāo)是實現(xiàn)不需要人為干預(yù)的駕駛。不過當(dāng)前的FSD并不是完全的自動駕駛系統(tǒng)，仍需要駕駛員保持注意力并隨時準(zhǔn)備介入接管。

馬斯克在上個月的人工智能大會上表示，F(xiàn)SD今年晚些時候就可能具備 L4 乃至 L5 的完全自動駕駛能力。

中國是特斯拉除美國之外的最大市場，截至如今，特斯拉已經(jīng)在華售出超 112 萬輛車，當(dāng)特斯拉 FSD 進(jìn)入中國市場后，特斯拉 FSD 便擁有超百萬的潛在客戶群，預(yù)期的市場規(guī)模巨大?？上攵?，這也是特斯拉極力想要在中國推進(jìn)FSD的原因之一。

當(dāng)然特斯拉在中國推進(jìn)FSD也存在諸多挑戰(zhàn)：首先，中國市場的道路情況和交通狀況與美國市場有很大差異，特別是在一線城市，復(fù)雜的場景需要更多的數(shù)據(jù)采集和算法優(yōu)化，而且數(shù)據(jù)采集還涉及隱私安全等問題。其次，特斯拉還需要遵守中國市場的監(jiān)管規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相關(guān)的測試和審批。

特斯拉已經(jīng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的工作，有來自用戶端的信息反饋，8月9日的車輛系統(tǒng)更新中，其中一項就涉及自動駕駛數(shù)據(jù)采集，用戶可以按照自己的意愿選擇是否參與。

另外，近日有媒體報道，湖南岳陽三荷機(jī)場禁止特斯拉車輛進(jìn)入停車場，原因在于特斯拉的“哨兵模式”會對車身周邊環(huán)境進(jìn)行錄像，存在泄密風(fēng)險。

對此，特斯拉回應(yīng)稱，哨兵模式是目前主流智能汽車標(biāo)配的一種智能安全配置，并非特斯拉獨(dú)有。特斯拉車輛出廠時，該功能默認(rèn)處于關(guān)閉狀態(tài)，需要車主手動開啟才能使用。

特斯拉表示，在手動啟用哨兵模式后，車輛上鎖并掛駐車擋時，如果檢測到附近可能存在損害或者盜竊車輛等威脅時，系統(tǒng)會向車主發(fā)出警報，并記錄車輛周圍的可疑活動，將視頻片段保存在已安裝的USB設(shè)備中，為用戶帶來用車安全保障。與一些品牌可以通過哨兵模式遠(yuǎn)程查看車輛周圍環(huán)境不同，

特斯拉還稱，公司已在中國建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲的本地化。所有在中國大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，都會存儲在中國境內(nèi)。

早在2021年5月，特斯拉就表示，已在中國境內(nèi)建立數(shù)據(jù)中心，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲本土化。該公司還表示，后續(xù)將增加更多的本地數(shù)據(jù)中心。同年10月，特斯拉中國就宣布其在上海超級工廠數(shù)據(jù)中心已經(jīng)落成，并于近期投入使用。

特斯拉數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，也一定程度解決了采集的數(shù)據(jù)存在泄密風(fēng)險的問題。測試審核方面，需要一定時間，但也并不是不能成功。有知情人士透露，特斯拉在上海進(jìn)行測試，需要在其注冊地所在的浦東臨港先申請一個臨時牌照，試運(yùn)行兩周之后，通過了相關(guān)評審會審批，才能拿到長期的測試資質(zhì)，拿到這個資質(zhì)，可能至少需要三個月時間。

國內(nèi)自動駕駛市場競爭格局將發(fā)生改變

根據(jù)工信部之前發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，只有L3級及以上等級的駕駛自動化才能稱為“自動駕駛”，L2級及以下只能稱為“駕駛輔助”。目前智能駕駛輔助系統(tǒng)市場玩家眾多，而L3級別以上，包括L4、L5級別自動駕駛玩家并不多。


特斯拉FSD在中國市場落地，也是意味著L3級別以上自動駕駛市場格局將被打破。目前，國內(nèi)主要的自動駕駛企業(yè)有，百度Apollo、小馬智行、AutoX、華為、滴滴、文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)、Momenta、馭勢、輕舟智航等，其中，百度、AutoX、滴滴、文遠(yuǎn)知行等研發(fā)階段為自動駕駛L4或L5級別。

百度在無人駕駛領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，其于2013年開始布局自動駕駛，2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前，百度已經(jīng)推出多款L4級以上汽車，2021年8月，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏首次提出了“汽車機(jī)器人”的概念，并發(fā)布了Apollo“汽車機(jī)器人”。

2023年8月14日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第374批汽車新產(chǎn)品公示，由吉利控股集團(tuán)、百度集團(tuán)聯(lián)手打造的“極越01”赫然在列，這標(biāo)志著汽車機(jī)器人的量產(chǎn)交付近了。李彥宏表示，集度研發(fā)的汽車機(jī)器人將擁有L4級別的自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”的三大產(chǎn)品理念。

2022年7月，百度還發(fā)布了第六代無人車Apollo RT6，車輛設(shè)置有/無方向盤兩種模式。該車搭載L4級自動駕駛系統(tǒng)和雙計算單元，計算能力高達(dá)1200 TOPS（每秒萬億次運(yùn)算）。

百度自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，截止2022年7月，累計訂單量200+萬。百度Apollo表示，計劃至2023年底將蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)，開放至30個城市，部署至少3000輛自動駕駛汽車，為3000萬用戶提供服務(wù)。

AutoX成立于2016年9月，總部位于深圳，是中國無人駕駛RoboTaxi的領(lǐng)跑者。2021年1月，AutoX在深圳率先發(fā)布面向公眾全面開放的無人駕駛RoboTaxi試運(yùn)營，成為中國率先達(dá)到整車無安全員、無遠(yuǎn)程遙控的L4-L5級別自動駕駛能力的企業(yè)。

2021年7月，AutoX發(fā)布第五代全無人駕駛系統(tǒng)AutoX Gen5，推出第五代系統(tǒng)的核心計算平臺，中國首個L4/L5級別無人駕駛計算平臺AutoX XCU，算力達(dá)到2200 TOPS算力。

滴滴從2016年組建自動駕駛技術(shù)研發(fā)部門，致力于打造世界領(lǐng)先的L4級別自動駕駛技術(shù)，希望通過科技讓出行更安全、更高效。2019年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。

滴滴自動駕駛已取得北京、上海、蘇州、合肥、廣州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照，并獲得上海市頒發(fā)的全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。

文遠(yuǎn)知行成立于2017年，是全球領(lǐng)先的L4級自動駕駛科技公司，已經(jīng)在全球超過26個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運(yùn)營。文遠(yuǎn)知行致力于開發(fā)安全可靠的無人駕駛技術(shù)，其商業(yè)化應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運(yùn)和智慧環(huán)衛(wèi)。

此外，除了百度、AutoX、滴滴、文遠(yuǎn)知行等幾家在研究L4/L5級系統(tǒng)之外，蔚來、小鵬、理想等也已經(jīng)可以實現(xiàn)在高速公路上的L3級自動駕駛功能。

小結(jié)

特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)上有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，它進(jìn)入中國市場，必然會引起眾多自動駕駛相關(guān)企業(yè)的警惕。而對于特斯拉來說，其他自動駕駛企業(yè)在中國市場耕耘更久，也更熟悉這里的市場、用戶，這是特斯拉面臨的壓力。整體而言，特斯拉FSD在中國市場落地，或許會帶來新的追逐戰(zhàn)。