全球汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展趨勢(shì)正不斷深入，其中電動(dòng)化可看做第一階段，核心技術(shù)包括高性能一體化動(dòng)力組成，高安全高性能動(dòng)力電池，第二階段由智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化共同構(gòu)成，核心技術(shù)集中在汽車芯片、半導(dǎo)體和操作系統(tǒng)。

從功能層面汽車芯片可分為主控、存儲(chǔ)、功率、傳感、模擬五大類，其中模擬芯片是由電阻、電容、晶體管等組成用來(lái)處理連續(xù)函數(shù)形式模擬信號(hào)（如聲音、光線、溫度等）集成電路，可細(xì)分為信號(hào)/接口芯片和電源管理芯片兩類。

隨著汽車經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、娛樂(lè)性等綜合性能提升，功能控制從機(jī)械化向自動(dòng)智能化轉(zhuǎn)變，電子控制器（ECU/傳感器）數(shù)量不斷增加，汽車電氣系統(tǒng)復(fù)雜程度日益增高。傳統(tǒng)電氣系統(tǒng)分布式E/E架構(gòu)采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)單一通信方式，大幅提高整車線束成本和布線難度，從成本控制到工作效率層面都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展趨勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大算力、更高信號(hào)傳輸效率、車身減重及成本控制，公共數(shù)據(jù)（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)位置等信息）必須系統(tǒng)共享，因此汽車電氣系統(tǒng)E/E架構(gòu)正從分布式向跨域集中式演進(jìn)，即基于汽車電子部件完成功能將整車架構(gòu)劃分為動(dòng)力域、底盤(pán)域、座艙域、動(dòng)駕駛域、車身域等多個(gè)區(qū)域，區(qū)域內(nèi)分立功能ECU（Electronic Control Unit）間通信采用CAN（Local Interconnect Network）局域網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，區(qū)域間通信通過(guò)域控制器采用Ethernet總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)。該架構(gòu)將分散的ECU集中到域控制器，使OTA（Over-The-Air technology）無(wú)線遠(yuǎn)程升級(jí)更便捷易行。同時(shí)運(yùn)算能力更強(qiáng)，傳輸速度更快，可支持更高速通信網(wǎng)絡(luò)。信號(hào)/接口芯片具有符合通用和特定協(xié)議通信功能，可提高系統(tǒng)效率和可靠性，廣泛用于電子系統(tǒng)之間信號(hào)傳輸，是跨域集中式E/E架構(gòu)主要組成部分，包括各種總線芯片（CAN/LIN/USB/Ethernet）、音視頻芯片（音頻芯片/SerDes等）及信號(hào)變換模塊（放大器/隔離器/復(fù)用器等）。

電源管理芯片是汽車“三電”系統(tǒng)重要組成部分BMS（Battery Management System）核心，汽車智能化指標(biāo)之一ADAS（Advanced Driver Assistance System）促進(jìn)對(duì)此類芯片需求，如ESP電子車身穩(wěn)定或ABS防鎖死剎車等功能實(shí)現(xiàn)。預(yù)計(jì)到2026年，100%乘用車和80%小型商用車至少配備Level1 ADAS。包括電池采樣芯片、微控制處理單元、擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、數(shù)字隔離器等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，模擬芯片在汽車芯片中占比29%，其中53%為信號(hào)/接口芯片，47%為電源管理芯片。

中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)模擬芯片自給率近年來(lái)不斷提升，從2017年6%升至2021年12%，同時(shí)總體水平仍很有限，國(guó)產(chǎn)化空間非常廣闊。

從公司規(guī)?？?，國(guó)內(nèi)公司目前規(guī)模較小，年度營(yíng)收最高約為23億CNY，與海外龍頭TI（德州儀器，年度營(yíng)收141億USD）有一定差距。

從產(chǎn)品種類看，部分車用高效低功耗驅(qū)動(dòng)芯片已小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品綜合性能品質(zhì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。相關(guān)產(chǎn)品已成功導(dǎo)入吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、小鵬、HYUNDAI、KIA、Chrysler、Volkswagen等國(guó)內(nèi)外知名汽車廠商量產(chǎn)。另有多款車規(guī)級(jí)電源管理芯片已立項(xiàng)研發(fā)，車載高頻及微弱信號(hào)等領(lǐng)域芯片也有突破。

天風(fēng)證券預(yù)計(jì)，到2030年國(guó)內(nèi)模擬芯片市場(chǎng)總規(guī)模有望達(dá)到332億CNY。

主推測(cè)試工具：

一、KEYSIGHT E5080B ENA 矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀是目前KEYSIGHT功能最全面、使用最靈活 ENA 網(wǎng)絡(luò)分析儀。 具有高達(dá) 53 GHz 頻率范圍和出色動(dòng)態(tài)范圍、跡線噪聲和溫度穩(wěn)定度能夠確保測(cè)量的高可靠性和高可重復(fù)性?？蓪?duì)無(wú)源元器件、放大器、混頻器和變頻器進(jìn)行全面的器件表征?？捎谜隙喾N功能執(zhí)行更多測(cè)試。借助頻譜分析、混頻器測(cè)量和噪聲系數(shù)測(cè)量等應(yīng)用軟件獲得更深入見(jiàn)解。采用與 PNA、PXI 和 USB VNA 通用軟件平臺(tái)可輕松方便選擇性能水準(zhǔn)?？蛇\(yùn)行與PNA網(wǎng)分相同的SCPI命令，可直接導(dǎo)入E5071C SCPI命令運(yùn)行。擁有更寬動(dòng)態(tài)范圍和超低軌線噪聲，使用寬中頻帶寬提高測(cè)試吞吐量，完成同一測(cè)試速度可達(dá)E5071C四倍。

核心參數(shù)：

內(nèi)置端口數(shù)量：4-port

最大頻率：44 GHz

動(dòng)態(tài)范圍：140 dB

二、KEYSIGHT UXR0134A Infiniium UXR系列示波器具有超低噪聲和高信號(hào)保真度，更全面探測(cè)及分析應(yīng)用軟件功能，支持全方位升級(jí)。提供多帶寬條件準(zhǔn)確測(cè)量，深入洞察信號(hào)真實(shí)特性。通過(guò)硬件加速測(cè)量分析，寬帶毫米波測(cè)量EVM 性能可媲美其他先進(jìn)信號(hào)分析儀。因此非常適合苛刻多通道應(yīng)用，例如相干光調(diào)制100G -1T+數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)調(diào)試、PCIe 5.0技術(shù)調(diào)試、兼容USB 3.x、DDR5 PAM4和NRZ研究等。同時(shí)支持快速縮放波形聚焦，卓越測(cè)量特性捕捉信號(hào)異常波動(dòng)細(xì)節(jié)，提供全新波形調(diào)試體驗(yàn)。

核心參數(shù)：

帶寬：5 -110 GHz

通道數(shù)：1、2或4 -channel

最大存儲(chǔ)器深度：2 Gpts

最高采樣率：256 GSa/s

ADC位數(shù)：10位；最大DDC帶寬：2.16 GHz