10月25日，中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)最高級(jí)別的科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、被譽(yù)為中國(guó)科技界汽車“奧斯卡”的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)頒獎(jiǎng)典禮在北京舉行。

由廣汽集團(tuán)牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、廣汽埃安共同完成的“新能源汽車碰撞安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，同時(shí)廣汽研究院副院長(zhǎng)徐仰匯榮獲2023年度“中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)”。

廣汽集團(tuán)“新能源汽車碰撞安全設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)

本項(xiàng)目在碰撞安全開發(fā)上取得突破，顯著改善整車耐撞性和電安全，解決電芯熱失控后整車起火的行業(yè)難題。

這是因?yàn)楸卷?xiàng)目基于新能源汽車的使用場(chǎng)景和真實(shí)交通事故造成的影響，打造了比法規(guī)更嚴(yán)苛、更全面的新能源汽車720°碰撞安全開發(fā)矩陣，設(shè)定新能源汽車專屬的開發(fā)工況，針對(duì)性地設(shè)計(jì)整車結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池，并建立了零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)的試驗(yàn)設(shè)計(jì)及評(píng)價(jià)能力。

填補(bǔ)碰撞安全開發(fā)場(chǎng)景的行業(yè)空白

根據(jù)新能源汽車的特殊屬性，項(xiàng)目對(duì)新能源汽車的碰撞試驗(yàn)設(shè)計(jì)了零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、整車級(jí)三個(gè)層面的測(cè)評(píng)工況，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了整車電安全實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、電池包整包針刺后一直不起火。

廣汽在行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火

本項(xiàng)目在行業(yè)內(nèi)首次提出新能源汽車720°碰撞安全開發(fā)矩陣，覆蓋了橫向、垂向等各種碰撞工況。其中，磕底工況更是成為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容，并被IVISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)2023版、C-NCAP中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程2024版及相關(guān)國(guó)標(biāo)征求意見稿等借鑒引用，填補(bǔ)了碰撞安全開發(fā)場(chǎng)景的行業(yè)空白。

整車安全性能設(shè)計(jì)另辟蹊徑

為解決新能源汽車安全設(shè)計(jì)復(fù)雜化問(wèn)題，項(xiàng)目聚焦車身、底盤、電器三個(gè)領(lǐng)域，在設(shè)計(jì)階段突破多路徑全工況整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)。

車身領(lǐng)域，在新能源汽車的吸能空間比燃油車小25%的前提下，可達(dá)成和燃油車同等的安全性能。

傳統(tǒng)燃油車碰撞傳力路徑

新能源汽車碰撞傳力路徑

底盤領(lǐng)域，掌握底盤關(guān)鍵部件的斷裂模擬技術(shù)，仿真精度達(dá)95%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎、懸置、下擺臂等關(guān)鍵部件脫落時(shí)刻變形的精確控制，穩(wěn)定達(dá)成碰撞結(jié)構(gòu)性能要求。

電器領(lǐng)域，項(xiàng)目基于風(fēng)險(xiǎn)區(qū)控制的安全設(shè)計(jì)原則，從概念設(shè)計(jì)階段便規(guī)避電安全風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)優(yōu)化控制策略，在常規(guī)通訊基礎(chǔ)上增加一條硬線信號(hào)，降低了碰撞后高壓電擊風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池失效預(yù)測(cè)行業(yè)領(lǐng)先

電池安全是新能源汽車安全的核心，廣汽研究院與清華大學(xué)開展課題合作，完成了動(dòng)力電池不同維度的試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電池?fù)p耗更為準(zhǔn)確的預(yù)判分析。

因?yàn)殡姵貎?nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，按照常規(guī)的建模方式對(duì)電池的失效進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，計(jì)算難度大且效率低，項(xiàng)目開發(fā)了精細(xì)化、均質(zhì)化的電池失效預(yù)測(cè)模型，在大幅提升計(jì)算效率的同時(shí)，計(jì)算精度實(shí)現(xiàn)90%以上，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

新能源汽車發(fā)生碰撞后，電池?zé)崾Э夭豢煽厥擒囕v發(fā)生明火的主要原因之一，如何控制電池?zé)崾Э?，成為杜絕新能源汽車火災(zāi)事故的關(guān)鍵。廣汽研究院聚焦“隔熱、散熱、預(yù)警”三個(gè)方面，建立了一套完整的電池?zé)崾Э乜刂萍夹g(shù)，成功解決電池?zé)崾Э睾蟀l(fā)生明火的問(wèn)題，大幅提升零部件熱失控耐受性，并通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，提前預(yù)警識(shí)別率達(dá)96%，正確率達(dá)97%，降低電池?zé)崾Э匕l(fā)生的可能，為消費(fèi)者帶來(lái)更安全的用車保障。

項(xiàng)目整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，相關(guān)技術(shù)成果不僅應(yīng)用到了廣汽埃安、廣汽傳祺多款新能源車型上，還實(shí)現(xiàn)了對(duì)外輸出，也在合創(chuàng)汽車及其他合資企業(yè)實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用，帶來(lái)了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

項(xiàng)目成果應(yīng)用在廣汽埃安AION S Plus、廣汽傳祺智電新能源E9等多款車型上

隨著汽車“新四化”不斷發(fā)展，新能源汽車的安全越來(lái)越受關(guān)注?！靶履茉雌嚺鲎舶踩O(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目圍繞新能源汽車的電安全，識(shí)別痛點(diǎn)和難點(diǎn)一一攻破。

廣汽集團(tuán)將繼續(xù)堅(jiān)持自主研發(fā)與自主創(chuàng)新，積極擁抱汽車“新四化”，在碰撞安全領(lǐng)域朝著“零顧慮、零死亡、零傷害”的安全愿景穩(wěn)步邁進(jìn)，為用戶安全出行保駕護(hù)航。

審核編輯：劉清