線束作為汽車的“神經(jīng)系統(tǒng)”，負責(zé)汽車各部分之間電壓和信號等數(shù)據(jù)的傳遞。同樣，線束也如“神經(jīng)系統(tǒng)”般復(fù)雜和脆弱，在整車制造過程中容易出現(xiàn)大量問題。如何采取適當(dāng)?shù)拇胧p少或者避免缺陷的產(chǎn)生成為保障汽車安全的重要一環(huán)。特別是在如今汽車電子系統(tǒng)不斷向集成化、功能化、智能化發(fā)展的今天，線束故障的發(fā)生將直接導(dǎo)致整車“癱瘓”。不僅如此，如果線束產(chǎn)品在開發(fā)及生產(chǎn)過程中的故障發(fā)現(xiàn)得太晚，或者是到產(chǎn)品投入市場時才發(fā)現(xiàn)，返工及糾正措施在成本及時間上都耗費巨大。為了避免這種情況，如何在早期階段就發(fā)現(xiàn)問題并有效減少或者避免故障發(fā)生便成為了重中之重。FMEA就是有效的解決方法。那么什么是FMEA呢？

FMEA，即Failure Mode and Effects Analysis，是在產(chǎn)品設(shè)計階段和過程設(shè)計階段，對構(gòu)成產(chǎn)品、設(shè)備的子系統(tǒng)、零件，以及構(gòu)成過程的各個工序逐一進行分析，找出所有潛在的失效模式，并分析其可能的后果，從而預(yù)先采取必要的措施，以提高產(chǎn)品或設(shè)備的質(zhì)量和可靠性的一種系統(tǒng)化的活動。最開始是美國在上世紀(jì)50年代，在軍事領(lǐng)域進行信息系統(tǒng)的設(shè)計分析中應(yīng)用，后面擴展到航天工業(yè)，到70年代，F(xiàn)MEA開始用于民營企業(yè)，到70年代末期，F(xiàn)MEA開始被美國汽車工業(yè)所采納。福特是最早實施FMEA的公司之一，將FMEA技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)寫入其操作手冊標(biāo)準(zhǔn)中，這不僅僅是用于福特內(nèi)部，福特公司還規(guī)定其所有供應(yīng)商都必須對其供應(yīng)給福特公司的零部件進行 FMEA分析。1993年， 福特、 通用和克萊斯勒三大汽車巨頭制定了一套針對汽車產(chǎn)業(yè)中的所有零件的＂ 潛在失效模式與影響分析參考手冊＂， 至此， FMEA作為一種標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)在美國汽車行業(yè)中得到了極大的應(yīng)用。1994年， 作為QS-9000 的核心方法之一，為了提高產(chǎn)品的質(zhì)量，ISO推薦將FMEA方法用于產(chǎn)品的設(shè)計階段， 以確保產(chǎn)品生產(chǎn)過程的穩(wěn)定性。到目前，世界許多汽車生產(chǎn)商和電子制造服務(wù)商(EMS)都已經(jīng)采用這種模式進行設(shè)計和生產(chǎn)過程的管理和監(jiān)控。

FMEA目前主要分為設(shè)計FMEA(DFMEA)、過程FMEA(PFMEA)。其中DFMEA指設(shè)計失效模式和后果分析,關(guān)注的是產(chǎn)品設(shè)計產(chǎn)生的潛在失效。PFMEA指過程失效模式和后果分析,關(guān)注的是產(chǎn)品制造過程中產(chǎn)生的潛在失效。

DFMEA和PFMEA的區(qū)別

應(yīng)用階段：DFMEA應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計階段，而PFMEA應(yīng)用于產(chǎn)品制造階段。

分析對象：DFMEA主要針對產(chǎn)品設(shè)計，包括各個零部件和子系統(tǒng)，而PFMEA則主要針對生產(chǎn)過程中的各個步驟，包括工藝、設(shè)備、材料和人員等。

分析方法：DFMEA的分析方法側(cè)重于預(yù)防潛在的失效，通常包括對設(shè)計進行檢查、試驗和驗證。而PFMEA則側(cè)重于找出生產(chǎn)過程中的問題，并采取措施進行糾正和預(yù)防。

在實踐中，企業(yè)需要根據(jù)具體情況和需求選擇使用DFMEA還是PFMEA。例如，對于一個新產(chǎn)品的設(shè)計，企業(yè)可能會選擇使用DFMEA來評估潛在的設(shè)計問題，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。而在產(chǎn)品制造過程中，企業(yè)可能會選擇使用PFMEA來識別和解決生產(chǎn)過程中的問題，以優(yōu)化生產(chǎn)流程并提高效率。值得注意的是DFMEA和PFMEA并不是完全獨立的。它們可以相互補充，提供更全面的質(zhì)量保證。例如，在設(shè)計階段，DFMEA可以識別潛在的設(shè)計問題，然后在生產(chǎn)階段，PFMEA可以進一步評估這些問題的實際影響，并采取相應(yīng)的糾正措施。

雖然DFMEA和PFMEA在應(yīng)用對象、方法和結(jié)果上有明顯的區(qū)別，但它們都是為了預(yù)防和減少產(chǎn)品或過程中的潛在失效。為了讓大家更好的學(xué)習(xí)并深入了解DFMEA和PFMEA，ATC汽車技術(shù)平臺特邀請國內(nèi)頭部線束總成企業(yè)質(zhì)量總監(jiān)開展《線束DFMEA/PFMEA專題培訓(xùn)》內(nèi)容涵蓋線束D/PFMEA分析邏輯、線束D/PFMEA常見失效模式和優(yōu)化措施，更有結(jié)合企業(yè)實際制造過程的案例演練與答疑，在設(shè)計中引入DFMEA預(yù)防潛在的失效，生產(chǎn)中引入PFMEA對過程風(fēng)險進行識別，大大提升線束產(chǎn)品過程生產(chǎn)的良品率，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提升顧客滿意度。

編輯：黃飛