摘要

磷酸鐵鋰電池國內(nèi)主流地位穩(wěn)固，正在加速外溢。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車裝機動力電池中，64%為磷酸鐵鋰電池，對比同期增長3個百分點。

自2021年11底，磷酸鐵鋰電池裝車超過三元，自此保持強勁的滲透勢頭，出貨數(shù)據(jù)顯示，2021、2022、2023年磷酸鐵鋰電池出貨占比分別為47.9%、61%、64%。如果說2022年是磷酸鐵鋰的反撲之年，那么經(jīng)過2023，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)住了國內(nèi)主流技術(shù)路線的地位，且這一成熟技術(shù)正在加速外溢，在全球動力市場中獲得認(rèn)可。

磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進(jìn)背后，是應(yīng)用市場的擴大、成本的降低與技術(shù)的升級。

2023年，國內(nèi)混動車銷量約400萬輛，同比增長43%，純電車銷量增長僅17%。增速上的顯著差距可見混動對純電的強勢追趕，未來兩年，PHEV將成為新能源汽車滲透率提升的核心驅(qū)動力。

而在混動車型裝機市場中，磷酸鐵鋰電池占據(jù)大半，暢銷款PHEV車型TOP10中，磷酸鐵鋰裝機車型占比達(dá)6款。

且在產(chǎn)業(yè)鏈整體快速出清產(chǎn)能、對市場份額激烈的爭奪中，磷酸鐵鋰電芯成本在2023全年嚴(yán)重下殺，動力型磷酸鐵鋰電芯價格已至0.4元/Wh水平。

但即便價格是2023年爭奪市場的最大優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰對三元的市場份額的進(jìn)一步侵蝕，還離不開磷酸鐵鋰本身技術(shù)的升級。

2023年，動力電池全行業(yè)發(fā)力磷酸鐵鋰高質(zhì)量發(fā)展，快充技術(shù)、新材料技術(shù)讓磷酸鐵鋰電池在性能上的優(yōu)勢更加突出。

各電池企業(yè)爭相推出磷酸鐵鋰快充電池新品，寧德時代、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等企業(yè)旗下磷酸鐵鋰快充新品倍率性能已能做到3C以上，以電池快充性能的提升緩解新能源車主的補能焦慮。

此外，磷酸錳鐵鋰技術(shù)路線初見曙光，通過在磷酸鐵鋰中摻雜錳元素，進(jìn)一步提升能量密度和電壓。國軒高科發(fā)布LMFP體系L600啟晨電芯及電池包，電芯系統(tǒng)能量密度190Wh/kg， 質(zhì)量能量密度240Wh/kg，續(xù)航可達(dá)1000公里，開啟了業(yè)內(nèi)無NCM也可續(xù)航千公里的先河，預(yù)計在2024年量產(chǎn)。

而2023年中，寧德時代M3P確定裝車特斯拉的市場消息進(jìn)一步堅定了產(chǎn)業(yè)鏈對磷酸錳鐵鋰路線的信心。

材料端，容百科技、德方納米都在加速磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能的落地。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）此前預(yù)計，2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨有望超20萬噸，市場規(guī)模有望超100億元。

國內(nèi)的成熟技術(shù)正引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池走向全球，海外車企對磷酸鐵鋰技術(shù)路線的態(tài)度出現(xiàn)松動，這也傳導(dǎo)全球電池企業(yè)、材料企業(yè)，加快對磷酸鐵鋰的產(chǎn)能布局。這也成為國內(nèi)磷酸鐵鋰技術(shù)外溢的窗口期。

向海外的磷酸鐵鋰出口量逐漸抬升，進(jìn)一步利好國內(nèi)磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)性過剩的調(diào)整；海外本土磷酸鐵鋰的產(chǎn)能建設(shè)同步加速，國內(nèi)龍蟠科技、天賜材料都已在印尼、摩洛哥進(jìn)行布局。

但需要注意的是，現(xiàn)階段，新一輪電池創(chuàng)新密集展開，而正極材料多年來保持著此消彼長的周期變化，以固態(tài)電池電池為代表的電池技術(shù)路線、正極技術(shù)路線還有很大變化空間，企業(yè)應(yīng)保持庫存在健康狀態(tài)，并積極做新技術(shù)布局。

審核編輯：劉清