半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化正在從乘用車邁向商用車。

近日，孚能科技與一汽解放簽署意向合作，雙方將致力于共同推廣半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，推進(jìn)電池技術(shù)創(chuàng)新，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

根據(jù)規(guī)劃，雙方將圍繞輕、中、重整車平臺及干線運(yùn)輸、城市物流、市政工程等具體場景，開展商用車半固態(tài)及固態(tài)電池項目深度合作，打造市場更具競爭力、行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的新能源整車產(chǎn)品。

目前，國內(nèi)部分乘用車企業(yè)已經(jīng)初步應(yīng)用半固態(tài)電池，商用車的半固態(tài)電池裝車也在加速。

消息面上，今年1月，福田汽車表示，國內(nèi)首款半固態(tài)電池輕卡已完成高溫、充放電的臺架、充電時長、電池壽命、整車高寒等的驗(yàn)證，各項指標(biāo)均達(dá)到或超過預(yù)期目標(biāo)，即將推向市場。

半固態(tài)電池在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化起航，也將進(jìn)一步推進(jìn)半固態(tài)電池的規(guī)模化裝車。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，國內(nèi)半固態(tài)電池的出貨量已達(dá)到GWh級別。其中，以初創(chuàng)電池企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源為代表，其在2023年的固態(tài)電池裝車量達(dá)0.8GWh。

與此同時，包括贛鋒鋰電、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源、富鑫科技、恩力動力等在內(nèi)的固態(tài)電池企業(yè)均在部署半固態(tài)電池產(chǎn)能。

GGII預(yù)計，2024年固態(tài)電池（半）有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，全年裝機(jī)量有望超過5GWh。

隨著半固態(tài)電池裝車車型增多，應(yīng)用場景增多，市場規(guī)模擴(kuò)大，有望帶動產(chǎn)業(yè)鏈同步發(fā)展，也或加速向全固態(tài)電池最終形態(tài)的進(jìn)化過程。

掌握先進(jìn)電池技術(shù)的電池企業(yè)，也有望在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中獲取更大的市場蛋糕。

需要指出的是，中國的固態(tài)電池技術(shù)路線相對多元化，以固液混合為主，即半固態(tài)電池，且以氧化物路線為主導(dǎo)。在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程上，仍需要解決良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命等問題瓶頸。

行業(yè)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍面臨巨大挑戰(zhàn)，具有跨學(xué)科的特性、技術(shù)門檻極高，包括材料界面、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈、設(shè)備等，需要業(yè)界進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化較可能在2030年取得突破。

審核編輯：劉清