過去的一年不太平靜，動力電池戰(zhàn)場角力的強(qiáng)度和烈度絲毫沒有減輕的痕跡。

這也體現(xiàn)在了主流動力電池廠商，尤其是以寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)為代表的裝機(jī)占比和市場策略變化上。

作為動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時(shí)代的裝機(jī)量變化直接反應(yīng)市場的變化。過去的一年，對于寧德時(shí)代而言，同樣存在波折。

市場數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年，寧德時(shí)代在國內(nèi)動力電池裝機(jī)占比基本在50%左右，其在三元電池的裝機(jī)占比超過60%，在磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比也超過40%。

在2023年，寧德時(shí)代在國內(nèi)動力電池的裝機(jī)市占出現(xiàn)了短暫的下滑，2023年全年寧德時(shí)代在動力電池的裝機(jī)占比為43.11%，其中三元電池的裝機(jī)占比在62.08%，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比在34.01%。

從寧德時(shí)代終端的裝機(jī)占比變化來看，可以看到，一方面是寧德時(shí)代繼續(xù)鞏固高端和三元市場，在三元裝機(jī)市場保持堅(jiān)挺，另一方面來看，磷酸鐵鋰裝機(jī)占比受到?jīng)_擊，呈現(xiàn)下降趨勢。

后者的沖擊主要來自于以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰裝機(jī)市占的提升。

同樣從2021年到2023年，比亞迪在國內(nèi)終端的裝機(jī)市占從16.2%提升到了27.21%，在前十大動力電池裝機(jī)廠商中市占提升最明顯。2023年，在其主力的磷酸鐵鋰裝機(jī)市場，比亞迪的裝機(jī)市占一舉突破了40%。

比亞迪的市占提升，很大程度上得益于新能源汽車價(jià)格下沉帶來的銷量提升，以及由此帶來的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量提升。

特別是PHEV車型崛起，比亞迪秦、比亞迪宋、騰勢等車型以其絕對的銷量實(shí)力帶來了電動汽車市場的新增長點(diǎn)。

在這一波PHEV帶動的裝機(jī)浪潮中，磷酸鐵鋰電池成為的主要受益對象，不僅僅是比亞迪，蜂巢能源憑借PHEV動力電池的產(chǎn)品發(fā)力，也帶動了其裝機(jī)市占的提升。從2022年到2023年，蜂巢能源裝機(jī)量從6.1GWh提升到了8.69GWh。

動力電池的價(jià)格戰(zhàn)，PHEV帶動的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)提升，新能源汽車價(jià)格下沉帶來的中低端市場擴(kuò)大，可以說都一定程度影響了寧德時(shí)代2023年裝機(jī)市占表現(xiàn)。 不過2024年開年，寧德時(shí)代在終端裝機(jī)市場迎來強(qiáng)勢表現(xiàn)。

裝機(jī)數(shù)據(jù)方面，2024年1月寧德時(shí)代的動力電池裝機(jī)占比達(dá)到了49.41%，環(huán)比上一個(gè)月提升4.93個(gè)百分點(diǎn)。在三元電池上，寧德時(shí)代的裝機(jī)占比達(dá)64.44%，在磷酸鐵鋰電池上，寧德時(shí)代的裝機(jī)占比達(dá)39.81%。

可以看出，在寧德時(shí)代整體裝機(jī)市占回沖50%的同時(shí)，其磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)市占也在回沖40%。

這背后其實(shí)也是寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰電池方面的發(fā)力。

如在產(chǎn)品端，寧德時(shí)代加強(qiáng)PHEV車型方面的合作，在工信部披露的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第379批）和《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第380批）中，寧德時(shí)代分別打入了理想、哪吒、賽力斯等多款磷酸鐵鋰車型。

作為2023年8月寧德時(shí)代發(fā)布的重磅產(chǎn)品，神行電池也將是帶動寧德時(shí)代磷酸鐵鋰裝車放量的重要突破口。作為全球首款4C磷酸鐵鋰快充電池，是寧德時(shí)代繼麒麟電池后的第二款超充電池產(chǎn)品，也彌補(bǔ)了寧德時(shí)代從三元到鐵鋰的超充產(chǎn)品規(guī)劃。

截至目前，該款電池已與廣汽、奇瑞、極氪、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企達(dá)成合作，并已在2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2024年一季度陸續(xù)實(shí)現(xiàn)裝車。

在保住三元電池的市場主導(dǎo)地位下，寧德時(shí)代角力磷酸鐵鋰電池，其在國內(nèi)的裝機(jī)市占也有望重回5字頭。

審核編輯：劉清