電動(dòng)汽車 （EV） 終于成為主流，電氣化現(xiàn)在在公共政策和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中發(fā)揮著核心作用。隨著汽車、貨車和公共汽車的電氣化勢(shì)頭勢(shì)不可擋，商業(yè)車隊(duì)客戶越來越重視電氣化的好處。然而，重型貨車的電氣化發(fā)展速度較慢，在電池續(xù)航里程和充電器要求方面面臨更多挑戰(zhàn)。

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許多主要卡車制造商正忙于測(cè)試全電動(dòng)重型車輛，并即將進(jìn)入主流市場(chǎng)。重型商用車約占?xì)W盟道路運(yùn)輸二氧化碳排放量的 25%，約占該地區(qū)總排放量的 6%，因此這些車隊(duì)的電氣化將顯著減少碳排放。然而，為了實(shí)現(xiàn)其續(xù)航里程的電氣化目標(biāo)，主要卡車制造商將要求充電基礎(chǔ)設(shè)施到位，以便客戶有信心投資其車隊(duì)的大規(guī)模電氣化。

這就是為什么充電系統(tǒng)制造商 Kempower 預(yù)計(jì)到 2030 年，歐洲和北美的商用車直流充電市場(chǎng)將以 37% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)的原因之一?？ㄜ囆枰笮碗姵亟M，以使其具有與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程。以足夠快的速度為這些充電是一項(xiàng)真正的挑戰(zhàn)，需要更高功率的充電基礎(chǔ)設(shè)施。充電接口倡議 （CharIN） 是一個(gè)全球性協(xié)會(huì)，多年來一直致力于制定卡車快速充電標(biāo)準(zhǔn)。CharIN 創(chuàng)建了兆瓦級(jí)充電系統(tǒng) （MCS） 概念，該概念已成為 ISO 和 IEC 標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，該標(biāo)準(zhǔn)將指導(dǎo)卡車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的制造、安裝和運(yùn)行。MCS 旨在標(biāo)準(zhǔn)化如何將大量充電功率快速輸送到車輛。這意味著，除其他外，MCS 入口將被放置在卡車的相同位置，以幫助協(xié)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施布局。MCS 還提供改進(jìn)的通信穩(wěn)健性，減少與充電失敗事件相關(guān)的停機(jī)時(shí)間。商用車客戶有非常特殊的駕駛模式。

MCS 提供的更高收費(fèi)率將使他們能夠利用管理其司機(jī)的服務(wù)時(shí)間規(guī)定的法定休息時(shí)間，每天行駛更遠(yuǎn)的距離。這些法規(guī)規(guī)定駕駛員必須休息，因此減少充電時(shí)間以適應(yīng)這些時(shí)間是提高商用車電氣化水平的推動(dòng)因素。在其最后的開發(fā)階段，MCS 將在 3,000 A 和 1,25 kV 下工作，在充電時(shí)提供高達(dá) 3,75 MW 的功率。MCS 基于技術(shù)規(guī)范的全球協(xié)議，并得到了大部分行業(yè)的支持。國(guó)際采用的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于推動(dòng)協(xié)調(diào)的解決方案至關(guān)重要，這些解決方案有助于降低成本并提高互操作性，而不會(huì)影響安全性和正常運(yùn)行時(shí)間。

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MCS 并不關(guān)注停車場(chǎng)充電，而是更多地關(guān)注高速公路上的卡車。對(duì)于進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇笮涂ㄜ噯挝唬约耙恍┰诳缇尺M(jìn)行短途交付的小型剛性卡車，例如在英國(guó)和歐洲大陸之間進(jìn)行配送的物流公司，這是一個(gè)特別的關(guān)注點(diǎn)。雖然大多數(shù) MCS 充電會(huì)在司機(jī)中斷旅程時(shí)進(jìn)行，但一些停車場(chǎng)可能會(huì)在其基礎(chǔ)設(shè)施中配備一個(gè) MCS 充電器，以便在需要卡車快速周轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行閃充。該裝置將需要 1MW+ 的電力供應(yīng)，因此負(fù)載管理對(duì)于平衡其需求與現(xiàn)場(chǎng)其他充電器至關(guān)重要。有了 Megawatt 充電系統(tǒng)，電動(dòng)卡車的未來是光明的。MCS 將通過提供可以快速提供大量電力的充電基礎(chǔ)設(shè)施來徹底改變卡車運(yùn)輸行業(yè)，為電動(dòng)卡車可以與柴油卡車競(jìng)爭(zhēng)的未來鋪平道路。

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審核編輯 黃宇