電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，有媒體報(bào)道稱，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL（電動垂直起降航空器）試點(diǎn)，這六座城市分別是合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。根據(jù)《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，我國的空域主要分為A、B、C、D、E類等管制空域和G、W類等非管制空域。其中，eVTOL在G、W、D、E類空域飛行，其他無人駕駛類航空器集中于W空域。

試點(diǎn)文件目前已經(jīng)對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府。值得注意的是，此前很多城市對W類空域的劃分是0-120米，對于G類空域的劃分是0-300米，比如國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行示范城市深圳便是如此。不過，最新試點(diǎn)文件顯示，G類空域進(jìn)一步釋放到了600米，但前提條件是eVTOL在0-300米運(yùn)行安全和成熟之后，才可以進(jìn)一步提升到300-600米，體現(xiàn)出對低空空域利用最大化。

根據(jù)Precedence Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年全球eVTOL市場規(guī)模達(dá)到125.3億美元，同比增長12.38%。預(yù)計(jì)2024年市場規(guī)模將增至140.8億美元，2025年市場規(guī)模將增至158.2億美元。在試點(diǎn)文件落實(shí)之后，國內(nèi)eVTOL部署量有望顯著提升，且時(shí)間明顯提前，這給eVTOL核心零部件電機(jī)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。

六座試點(diǎn)城市的低空經(jīng)濟(jì)政策方向

如上所述，根據(jù)試點(diǎn)文件內(nèi)容，合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶將成為首批六座eVTOL試點(diǎn)城市。目前，這六座城市都有著很好的低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和政策方向，在全國范圍內(nèi)處于領(lǐng)先的位置。

在此前舉辦的中國航展上，合肥本土企業(yè)零重力飛機(jī)工業(yè)（合肥）有限公司研發(fā)的零重力多旋翼eVTOL飛行器ZG-ONE適航機(jī)“鵲飛”首發(fā)亮相。根據(jù)《合肥市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展行動計(jì)劃(2023-2025年)》，合肥的目標(biāo)是打造“低空之城”。按照規(guī)劃，2023年合肥將完成eVTOL頭部企業(yè)落地，實(shí)現(xiàn)全球首條eVTOL商業(yè)化航線首飛；2024年合肥將致力于實(shí)現(xiàn)載人eVTOL、貨運(yùn)物流、公共治理等場景全覆蓋；2025年合肥正式打造成為“低空之城”。

杭州在《杭州市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2024—2027年）》中指出，到2027年，在打造“全國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍城市”的總目標(biāo)下，主要涉及5項(xiàng)具體目標(biāo)。一是低空產(chǎn)業(yè)能級大幅提升，引育鏈上企業(yè)600家以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破600億元；二是低空交通網(wǎng)絡(luò)基本成型，建成低空航空器起降場（點(diǎn)）275個(gè)以上，開通低空航線500條以上，建成統(tǒng)一管理服務(wù)平臺；三是低空管理體系有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)安全運(yùn)行超百萬架次/年；四是低空應(yīng)用場景豐富多元，低空物流總量進(jìn)入全國前5位，低空飛行量超過180萬架次/年；五是低空試點(diǎn)示范成效顯著，全力爭創(chuàng)國家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)試點(diǎn)，全市3～5個(gè)區(qū)、縣（市）成為省級示范，形成一批試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

深圳的目標(biāo)是加快構(gòu)建世界一流低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施體系。到2026年，深圳將建成1200個(gè)以上低空起降設(shè)施，覆蓋載人飛行、物流運(yùn)輸、社區(qū)配送及城市治理服務(wù)四大領(lǐng)域。未來3年，深圳將新增建設(shè)5G-A通信基站8000個(gè)、通感基站500個(gè)，實(shí)現(xiàn)全市起降點(diǎn)和運(yùn)營航路全覆蓋，逐步形成以5G-A網(wǎng)絡(luò)為主、衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)和民航專網(wǎng)為輔的空-天-地-海融合通信網(wǎng)絡(luò)體系，全方位支撐低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新應(yīng)用場景落地，高起點(diǎn)布局低空“基建”。

蘇州也有自己的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展三年規(guī)劃——《蘇州市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2024-2026年）》。該實(shí)施方案要求，到2026年蘇州建成為全國低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，蘇州到2026年將構(gòu)建形成低空地面基礎(chǔ)設(shè)施骨干網(wǎng)絡(luò)，建成1至2個(gè)通用機(jī)場和200個(gè)以上垂直起降點(diǎn)，統(tǒng)籌引導(dǎo)企業(yè)開展垂直起降點(diǎn)建設(shè)；在市場應(yīng)用方面，實(shí)蘇州到2026年將圍繞物流配送、載人飛行、旅游消費(fèi)、應(yīng)急救援、城市管理等領(lǐng)域打造一批示范應(yīng)用場景，開通至周邊機(jī)場3至5條通用航空短途運(yùn)輸航線、100條以上無人機(jī)航線，無人機(jī)商業(yè)飛行取得突破性進(jìn)展。

成都的目標(biāo)是成為西部低空經(jīng)濟(jì)中心。根據(jù)《成都市低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展三年攻堅(jiān)行動方案（2024—2026年）》，成都到2024年，累計(jì)建成低空航空器起降設(shè)施80個(gè)；到2025年，累計(jì)建成低空航空器起降設(shè)施140個(gè)；到2026年，累計(jì)建成低空航空器起降設(shè)施200個(gè)，低空信息基礎(chǔ)設(shè)施、低空飛行保障和運(yùn)營管理服務(wù)體系逐步完善。

重慶也有自己的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖，根據(jù)《重慶市推動低空空域管理改革促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》，重慶市到2025年，以北斗應(yīng)用為支撐的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施體系基本建成；到2027年，將新建通航起降點(diǎn)1500個(gè)以上。

電機(jī)是eVTOL核心零部件

不難發(fā)現(xiàn)，作為六大eVTOL試點(diǎn)城市，合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶都有著清晰的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，為eVTOL落地提供了很好的條件，這也會讓相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)受益，包括電機(jī)。

從產(chǎn)品構(gòu)成來看，eVTOL和無人機(jī)系統(tǒng)組成相近，主要包括飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)《LILIUm AnalystPresentation》，在eVTOL單機(jī)成本占比里，推進(jìn)系統(tǒng)（電機(jī)電控、螺旋槳等）占40%，價(jià)值量占比非常高。因此，有報(bào)告數(shù)據(jù)認(rèn)為，電機(jī)電控系統(tǒng)有望在eVTOL單機(jī)成本中占10%-20%。之所以能夠有如此高的價(jià)值量占比，原因在于每一臺eVTOL至少會配備6臺電機(jī)以提供充足的動力，同時(shí)eVTOL載人屬性需要電機(jī)系統(tǒng)提供更多的性能冗余。

同時(shí)，全球電機(jī)巨頭科爾摩根指出，除了驅(qū)動螺旋槳的電機(jī)之外，eVTOL還需要一種非常特殊的電機(jī)來引導(dǎo)電動推進(jìn)系統(tǒng)，以及驅(qū)動控制飛機(jī)航向和姿態(tài)的副翼、方向舵和升降舵。 這可能需要大量的電機(jī)，因此需要采用結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、功能強(qiáng)大的電機(jī)技術(shù)，這些技術(shù)不會給飛機(jī)帶來不必要的重量負(fù)擔(dān)，也不會影響飛機(jī)的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。

目前，eVTOL可選的電機(jī)方案主要有兩種，一個(gè)是直流無刷電機(jī)，還有一個(gè)是永磁同步電機(jī)。直流無刷電機(jī)是無人機(jī)的首選，但要用到eVTOL上需要具有更高的功率。永磁同步電機(jī)得益于更高、更平穩(wěn)的扭矩、更高的效率和更低的噪聲，是目前eVTOL上最常見的電機(jī)選擇。

根據(jù)eVTOL廠商研發(fā)人員透露，目前大部分eVTOL公司會選擇Safan EngineUS和Magnix等國際公司的電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)以完成產(chǎn)品驗(yàn)證研發(fā)，同時(shí)在量產(chǎn)方面主要有三種路徑：其一是在量產(chǎn)環(huán)節(jié)繼續(xù)采用Safan EngineUS和Magnix等公司的電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)；其二是根據(jù)產(chǎn)品的特征需求，自己定制開發(fā)電機(jī)；其三是采購國內(nèi)廠商的電機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)以提升性價(jià)比，可選的方案商包括臥龍電驅(qū)、松正電機(jī)、南昌三瑞智能、北京電擎科技、江蘇邁吉易威、山東精創(chuàng)磁電、安徽智鷗驅(qū)動、寧波諾云驅(qū)動等。

結(jié)語

目前，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，給低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展開了一個(gè)很好的頭。預(yù)計(jì)到2025年，我國低空經(jīng)濟(jì)及無人機(jī)的市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬億元。當(dāng)然，目前無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈還較為無序，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃有望更好地引導(dǎo)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。相較于無人機(jī)，eVTOL擁有載人場景，對各方面的要求都更高，需要更多的產(chǎn)業(yè)耐心去培育。eVTOL的愿景是重塑城市交通，隨著eVTOL設(shè)備逐步放量，電機(jī)作為核心零部件將直接受益，開啟一片新藍(lán)海。