國產(chǎn)授時系統(tǒng)哪家好？鐵路時鐘系統(tǒng)怎么選？

近期，正值廣西三月三、清明小長假，位于廣西的南玉鐵路迎來了又一個小高峰，賽思國產(chǎn)化授時系統(tǒng)以納秒級同步精度，護航時速達350公里的南玉高鐵安全飛馳。

南玉鐵路，廣西首條全資建設的時速350公里高鐵

南玉鐵路作為《廣西鐵路建設“十三五”規(guī)劃》的標桿工程，線路連接北部灣經(jīng)濟區(qū)與桂東南城鎮(zhèn)群，遠期向東延伸至廣東深圳，是南深高鐵的重要組成部分，也是對接國家“一帶一路”倡議，落實“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的重要通道。

南玉鐵路全線經(jīng)南寧、貴港、玉林等三市，正線長度193.31公里，設南寧東、五合（越行站）、六景、橫縣、興業(yè)南、玉林北6處車站，全線共有124座橋梁、35座隧道，橫穿喀斯特地貌，橋隧比83.98%，設計行車速度350km/h，創(chuàng)下廣西鐵路建設史之最。

線路開通運營，標志著玉林市正式接入高鐵網(wǎng)絡，不僅將南寧至玉林的車程從2小時壓縮至50分鐘，廣西歷史性也成為西部地區(qū)首個“市市通高鐵”的省區(qū)。同時，這對于推動廣西“東融”粵港澳大灣區(qū)，落實廣西“三大定位”新使命，實現(xiàn)“兩個建成”目標具有深遠意義。

賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)，為南玉鐵路構建“智慧時間網(wǎng)”

南玉鐵路作為廣西首條全資建設的時速350公里高鐵，橫跨喀斯特地貌，全線橋隧比超80%，復雜地質環(huán)境與高速場景對時間同步產(chǎn)品提出雙重考驗。

在喀斯特地貌與密集隧道群的復雜環(huán)境下，衛(wèi)星信號極易被遮擋使得傳統(tǒng)時鐘系統(tǒng)無法提供穩(wěn)定的高精度授時。同時，時速350km的列車每秒位移近100米，若列車調(diào)度、信號、供電系統(tǒng)存在1秒時間偏差，或將直接引發(fā)全線調(diào)度混亂，影響列車的安全運行。?

圖源中國鐵路南寧局集團有限公司，侵刪

針對南玉鐵路使用場景對時間同步的高要求，賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)以納秒級同步精度（10億分之一秒）、優(yōu)于±0.5μs@1day的守時性能，為南玉鐵路構建了一張覆蓋全線的“智慧時間網(wǎng)”，全力護航全線列車高效運行。?

賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)

南玉鐵路選用的賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)，是采用數(shù)字鎖相環(huán)技術和基于FPGA的自主守時算法，能夠為軌道交通系統(tǒng)提供高精度、高可靠性的時間頻率基準信號的時鐘同步設備。該產(chǎn)品通過工信部一、二、三入網(wǎng)測試、泰爾實驗室抗震性能測試、低氣壓檢測等，獲得多個權威機構檢測認證，具備極強的環(huán)境適應性。

當南玉鐵路列車以350公里時速穿梭在桂東南城市群，賽思國產(chǎn)授時系統(tǒng)也在悄然守護著每一趟列車的安全飛馳......

時鐘心跳，驅動數(shù)字軌交新時代

隨著軌道交通向智能化、網(wǎng)絡化加速演進，授時系統(tǒng)已經(jīng)不僅是軌交的“時間中樞”，更成為智慧交通網(wǎng)絡的“神經(jīng)末梢”。

此次，賽思授時系統(tǒng)成功賦能時速350公里的南玉高鐵，為其注入納秒級“時鐘心跳”，也成就了賽思在軌道交通領域的又一里程碑。?

作為全國50%以上新建地鐵通信系統(tǒng)項目的基準時鐘供應商，賽思已為北京、廣州、武漢、寧波、鄭州、貴陽等20余座城市的地鐵網(wǎng)絡注入賽思“時鐘心跳”，更以多項首創(chuàng)技術構筑行業(yè)典范——打造全球首個商用軌交LTE網(wǎng)絡IEEE1588時鐘同步標桿（武漢地鐵6號線），建成國內(nèi)首個商用軌交PTP時間同步工程（貴陽地鐵1號線）......

在國際舞臺，賽思時鐘系統(tǒng)深度參與多項國際軌交超級工程：從全球十大PPP經(jīng)典案例墨西哥地鐵1號線，到非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路，再到東南亞高鐵標桿雅萬高鐵，賽思始終以國內(nèi)領先的時鐘同步技術，持續(xù)刷新著全球智慧交通的精度刻度。

向未來，賽思將以“時鐘心跳”驅動軌交數(shù)字化躍遷，從設備授時到系統(tǒng)協(xié)同，從國內(nèi)標桿到全球布局，持續(xù)輸出更高精度、更穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品及解決方案，助力軌交行業(yè)向更高維度的數(shù)字化、智能化邁進。