電子發(fā)燒友網綜合報道 6 月 3 日，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會在其官方微信公眾號發(fā)布倡議。當前，我國汽車產業(yè)正處于轉型升級的關鍵階段，新能源汽車產業(yè)發(fā)展迅速、滲透率持續(xù)攀升，行業(yè)整體運行呈現(xiàn)穩(wěn)中向好態(tài)勢。然而，以無序 “價格戰(zhàn)” 為主要表現(xiàn)形式的 “內卷式” 競爭，致使行業(yè)整體盈利水平下降。汽車經銷行業(yè)作為汽車行業(yè)的重要組成部分，上連生產廠家，下接廣大消費者，在我國汽車產業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展進程中發(fā)揮著不可或缺的作用。

全國工商聯(lián)汽車經銷商商會指出，受當前行業(yè)市場形勢影響，汽車經銷行業(yè)受到嚴重沖擊，面臨經營壓力增大、盈利能力降低、車輛庫存高企、流動資金緊張等一系列問題，嚴重阻礙了行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。特別是今年二季度以來，在新一輪 “價格戰(zhàn)” 的沖擊下，廣大汽車經銷商的經營形勢愈發(fā)嚴峻。

為維護良好、健康、公平的市場競爭秩序，推動汽車行業(yè)高質量發(fā)展，全國工商聯(lián)汽車經銷商商會提出以下倡議：?
·全行業(yè)應以中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以 “價格戰(zhàn)” 為主要形式的 “內卷式” 競爭行為。?
·注重品牌形象維護。避免因頻繁調整銷售政策和產品價格，增加經銷商銷售難度，損害品牌在消費者心中的形象。?
·改善汽車經銷商生存狀況。堅持以銷定產，合理制定企業(yè)年度生產目標和經銷商銷售目標，禁止向經銷商轉嫁庫存、強迫進車，切實降低經銷商庫存水平；糾正進銷價格倒掛問題，及時返利，縮短經銷商回款周期，合理確定試駕車數(shù)量，緩解經銷商流動資金壓力。?
·優(yōu)化商務政策。合理設定經銷商考核指標，謹慎使用罰款手段，不得以考核為借口脅迫經銷商完成指標任務。?
·完善退網機制。不得以優(yōu)化網絡渠道為由脅迫經銷商退網閉店，對確需退網閉店的經銷商應給予相應補償。

與此同時，人民日報在點評《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》時表示，部分車企雖口頭上反對 “內卷式” 競爭，卻不斷發(fā)起 “價格戰(zhàn)”，嚴重破壞行業(yè)生態(tài)與市場秩序，威脅產業(yè)鏈供應鏈安全。數(shù)據顯示，2024 年汽車行業(yè)利潤率僅為 4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及 2023 年水平；今年一季度，利潤率進一步下滑至 3.9%。當前汽車行業(yè)呈現(xiàn)出產銷量屢創(chuàng)新高、口碑良好，但卻陷入 “越造越賠”“增收不增利” 的矛盾局面，這種背離表明行業(yè)處于亞健康狀態(tài)，難以持續(xù)?！皟r格戰(zhàn)” 背后隱藏著諸多深層次隱患，供應商的利潤空間與應收賬款、生產工人的薪酬待遇、產品質量與安全、售后服務等消費者合法權益，都成為最終的受害者。

回顧本輪車企價格戰(zhàn)，由新能源汽車行業(yè)領軍企業(yè)比亞迪率先發(fā)起。5 月25日，比亞迪再次推出限時 “一口價” 或限時補貼促銷活動，涉及王朝網、海洋網共計 22 款智駕版車型，最高補貼優(yōu)惠達 5.3 萬元。

這一舉措引發(fā)行業(yè)強烈震動，眾多廠商紛紛跟進。零跑汽車于 5 月 25 日開啟新一輪降價；吉利汽車也于次日下午宣布降價。據不完全統(tǒng)計，短短 3 天內，就有超過 30 款車型降價或推出其他購車優(yōu)惠。

分析人士認為，比亞迪此舉意在以價換量，其 2025 年銷量目標為 550 萬輛，相較于去年的 427 萬輛，計劃增長 123 萬輛，增幅達 29%。值得注意的是，比亞迪計劃將增量主要放在海外市場，目標年銷量 80 萬輛以上，銷量增長超 91% 。在國內市場，隨著技術進步、成本下降，比亞迪發(fā)起價格戰(zhàn)看似是行業(yè)發(fā)展的必然，但這種價格內卷的發(fā)展模式似乎難以持續(xù)。

全國工商聯(lián)汽車經銷商商會的倡議是行業(yè)應對危機的必要舉措。從長遠來看，汽車產業(yè)的高質量發(fā)展需要構建 “廠商 - 經銷商 - 消費者” 三方共贏的生態(tài)體系。抵制價格戰(zhàn)并非否定競爭，而是倡導理性、可持續(xù)的競爭模式。只有通過技術創(chuàng)新、服務升級和產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，才能實現(xiàn)從 “規(guī)模擴張” 到 “價值提升” 的跨越，有效應對新能源轉型帶來的挑戰(zhàn)。