美媒消息稱，在日常無人機(jī)生活中，我們了解美國宇航局在無人駕駛交通管理（UTM）測試方面具有重大優(yōu)勢，以及它對于無處不在的無人機(jī)運(yùn)營商意味著什么：Technologies的Amit Ganjoo說到：我們已經(jīng)獲得了ANRA。作為UTM和無人機(jī)運(yùn)營管理的主要參與者，ANRA自成立以來一直是UTM項(xiàng)目的重要組成部分;阿米特慷慨的解釋了整個(gè)事情是如何結(jié)合在一起的。本周，UTM項(xiàng)目第三階段的第一部分，即UTM TCL 3，針對發(fā)生在弗吉尼亞理工大學(xué)校園內(nèi)的那些知情人士，這就是為什么下一個(gè)測試階段會(huì)不同的原因。

從更廣泛的意義上講，UTM測試的目的是弄清楚空域中的所有無人機(jī)如何安全和公平地共享天空。空中交通管制可以看到客機(jī);客機(jī)可以與空中交通管制進(jìn)行溝通。無人機(jī)還需要與空中交通管制進(jìn)行交流，而不僅僅是通過繁重的手動(dòng)過程。無人機(jī)需要彼此交流?？罩薪煌ê涂蜋C(jī)需要看到無人機(jī)。無人機(jī)需要看到客機(jī)和其他無人機(jī)。他們都需要避開對方：UTM玩家稱之為“解除沖突”。

無人機(jī)必須看到傳達(dá)和解除沖突的方法越來越精確，這就是現(xiàn)在正在成功測試的內(nèi)容。這不僅僅是像我們以前在自動(dòng)化無人機(jī)系統(tǒng)中看到的那樣的感知和避免技術(shù)。在這些測試中，研究人員使用Echodyne提供的無人駕駛安裝緊湊型雷達(dá)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)可以顯示障礙物的距離和方向，并且它們?nèi)匀辉趷毫拥奶鞖庀鹿ぷ鳌４送?，參與者還測試了通常用于地面智能交通系統(tǒng)的專用短程通信或DSRC無線電。ANRA的DroneUSS UTM系統(tǒng)將雷達(dá)，DSRC無線電以及無人機(jī)遙測功能集成到交通管理平臺中。這個(gè)想法是像ANRA這樣的USS（UAS服務(wù)提供商）可以作為商業(yè)無人機(jī)運(yùn)營商與FAA或全球其他航空管理機(jī)構(gòu)之間的中介機(jī)構(gòu);現(xiàn)在ANRA是領(lǐng)先的USS之一，除了協(xié)作解除沖突之外，它還集成了DSRC無線電，ADS-B和雷達(dá)信息等感知和避免功能。

以下是測試的工作原理：研究人員設(shè)置了一個(gè)場景并貫穿其中。他們沿著你的筆記做記錄。他們增加了更多元素，使其變得更加復(fù)雜，并且轉(zhuǎn)向另一個(gè)日益復(fù)雜的測試。這一次，測試不僅包括飛機(jī)。研究人員使用VT研究人員測試自動(dòng)地面車輛的“弗吉尼亞智能道路”，在該場景中包括一輛帶有低空無人機(jī)的自駕車。

“隨著無人機(jī)市場預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將呈指數(shù)級增長，并有大量預(yù)期用戶，其中一個(gè)關(guān)鍵需求是建立一個(gè)不需要持續(xù)的人員監(jiān)控和監(jiān)控并仍能確保安全，安全的系統(tǒng)并控制低空空域中的無人機(jī)?！盙anjoo說。“該系統(tǒng)應(yīng)該能夠向人類利益相關(guān)者提供數(shù)據(jù)，以便制定與任務(wù)管理有關(guān)的戰(zhàn)略決策，無論是發(fā)射，執(zhí)行和或終止空域操作。程序和接口還需要確保只有認(rèn)證和批準(zhǔn)的UAS才能在特定的空域內(nèi)運(yùn)行。”

這都是驚人的技術(shù)：美國航空正在證明自己能夠保持多飛機(jī)飛行的安全，即使意外發(fā)生時(shí)也能成功解除沖突并優(yōu)先處理。盡管首字母縮略詞可能含糊不清，而且技術(shù)復(fù)雜，但這對于各地的商業(yè)運(yùn)營商來說都是令人興奮的東西，或者應(yīng)該是我們越接近功能強(qiáng)大的UTM系統(tǒng)的要素，世界就越接近真正的無人機(jī)集成和無人機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。