電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）7月15日，蔚來董事長李斌轉發(fā)了一則清華大學化工系教授、中國工程院院士金涌關于電動車換電技術的訪談視頻，并表示蔚來汽車會在換電技術領域持續(xù)加大投入，由此引發(fā)業(yè)內對換電技術的再一次關注。

換電技術實現(xiàn)了讓新能源汽車通過車和電池分離，更換電池進行補能，新能源汽車換電流程約為5分鐘，大幅縮短了補能時間。提升電網(wǎng)效率是換電站的優(yōu)勢之一。

金涌院士在訪談視頻中提到，所以要組成一個智能電網(wǎng)，必須提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，這就需要儲電設備?！坝秒姵貎﹄娛切首罡叩?。我們知道一輛電動汽車，電池儲電量大概是50千瓦到100千瓦。假如采用換電技術，電網(wǎng)有富裕的時候它儲電，電網(wǎng)緊張的時候它可以反向供電，它也可以用來給汽車換電。不僅能夠大量解決儲電裝置建設的問題，還可以形成柔性的電網(wǎng)（智能電網(wǎng)），對中國整體電力布局會有很大的支撐?！苯鹩吭菏恐赋觥?/p>

換電技術也是電動汽車技術中最受爭議的技術之一，這主要是涉及安全性和技術成熟度、經(jīng)濟成本與盈利模型以及標準化等各方面的問題。但目前來看，隨著技術的迭代與成熟，換電技術逐漸受到認可，包括蔚來、上汽、東風等汽車企業(yè)推出了換電車型，寧德時代也入局換電技術，成為推動這一領域發(fā)展的關鍵力量。除了新能源汽車，重卡、電動兩輪車也成為換電技術的新應用領域。

千億級換電市場，中國石化、蔚來、寧德時代競速布局搶占先機

新能源汽車換電的市場有多大呢？

頭豹研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車換電行業(yè)市場規(guī)模為11.49億，2023年達到124.33億元，預計到2028年的市場規(guī)模將達到1749.17億元。

新能源汽車換電行業(yè)市場規(guī)模的變化與供給端，也就是企業(yè)的布局息息相關。根據(jù)公開資料，各家企業(yè)的換電站建設進展為：

2021年，中國石化規(guī)劃在今年之前建設5000座，目前已累計建成充換電站超8400座；

國家電投規(guī)劃在今年之前建設4000座，截至2024年11月國家電投旗下啟源芯動力的重卡充換電站建成及在建合計超1000座；

在7月9日，蔚來第1000座高速公路換電站上線運營。至此蔚來1000座高速公路換電站連通全國550城，全國3399座換電站，8058座充換電站；

江汽集團聯(lián)手寧德時代、巧克力換電，宣布2025年計劃建設1000座，巧克力換電站，中期目標1萬座，最終實現(xiàn)3萬座的布局。

從上述各家企業(yè)的規(guī)劃可以看出，現(xiàn)階段無論是乘用車還是商用車領域，各大廠商都在加快換電站的布局與建設，積極搶占市場先機。在商用車方面，“雙碳”目標正加速推動商用車的電動化進程，新能源重卡特別是純電重卡的市場滲透率持續(xù)提升，這也為換電模式的發(fā)展帶來了新的增長機遇。

在換電行業(yè)的布局中，最受關注的莫過于寧德時代的正式入局。其參與被視為有望重塑市場格局的關鍵力量。

寧德時代推出了面向乘用車換電的“樂行換電”品牌及“巧克力換電塊”技術。巧克力換電塊采用模塊化設計，可以組成不同容量和續(xù)航里程的電池系統(tǒng)?；趯幍聲r代的CTP（Cell To Pack）技術，巧克力換電塊提升了電池包的成組效率，質量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，可以提供約200公里的續(xù)航。搭載了自研的無線電池管理系統(tǒng)，提高了插拔部件的可靠性。

寧德時代已經(jīng)與上汽、長安、廣汽、五菱、一汽等多家車企展開合作，推出了換電車型。

換電車型能夠帶來哪些便利？

蔚來表示，樂道L60從上海出發(fā)，全程換電換人不換車，在途經(jīng)19個省份、81個城市，高速10000公里歷時僅為98小時06分鐘42秒，實現(xiàn)和油車一樣便利，告別補能焦慮。

巧克力換電塊最快能夠在1.5分鐘內完成電池更換，支持1.6C充電速率，可以在20-30分鐘內完成電動汽車的充電。上汽與寧德時代共同開發(fā) “巧克力換電” 標準，實現(xiàn) 5 分鐘極速換電。上汽計劃今年在上海、蘇州試點換電站網(wǎng)絡，通過電池租賃模式將 ID.3 用戶使用成本降低 40%。

成本與收益的博弈，重卡換電暗戰(zhàn)升級

盡管換電技術已經(jīng)有著諸多優(yōu)勢，但其面臨的爭議也不少，其中之一就是建設成本，包括投資規(guī)模、電池資產(chǎn)等。

公開資料顯示，單個換電站的投資規(guī)模約為150萬至500萬元。寧德時代計劃2025年自建1000座，中期與合作伙伴共建1萬座，大約需耗資60億-300億元。蔚來在換電站的投入已超180億元。蔚來汽車電源管理副總裁沈斐曾估算，一座換電站每天需要換電50到60單，一年可收入50萬元至60萬元，才能保本。

協(xié)鑫能科的數(shù)據(jù)顯示，單個乘用車換電站所需投資額為500.72萬元，換電站、線路投資、電池投資分別為260.72萬元、100萬元、140萬元。重卡的投資則需要翻倍的投資資金，約為1000萬元。

也就是說，大規(guī)模建設換電站，對企業(yè)資金實力有極高的要求，特別是重卡換電站，因此目前可以看到重卡換電站主要以國家電投等國企在布局。

業(yè)內人士認為，當配套完善后，換電模式會逐漸成為新能源重卡的主流，這是因為換電模式越用越省。啟源芯動力指出，在運輸需求較穩(wěn)定的條件下，公司運營的電動重卡實現(xiàn)了10%-20%的油電經(jīng)濟性，單車每年可節(jié)約3萬-15萬元。已有超過40款充換電產(chǎn)品匹配市面上絕大多數(shù)車型，合計超43000輛電動卡車及工程機械，節(jié)省約10億升燃油消耗，相當于減少二氧化碳排放260萬噸。

破局重卡補能，是換電技術的另一大應用領域。重卡賽道也成為電池企業(yè)的香餑餑，目前啟源芯動力、寧德時代、欣旺達、國軒高科等企業(yè)均推出了可用于重卡的電池。

在換電方面，啟源芯動力自主研發(fā)生產(chǎn)的CTB電池，具備“車電分離、車儲共用”的特點。寧德時代推出“電池+換電站+生態(tài)”的重卡換電解決方案，并發(fā)布全球首款75#重卡換電標準電池、騏驥換電站。寧德時代指出，與油車相比，一輛采用騏驥底盤換電的重卡全年跑10萬公里，單公里節(jié)省0.62元，相當于一年多掙6萬元。

換電技術除了用在重卡上，也在外賣電動車市場率先開辟出一條全新的商業(yè)化路徑。

那么，電動車換電的市場規(guī)模有多大呢？

來自全球新能源產(chǎn)業(yè)研究機構-起點研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2023年中國兩輪電動車換電市場規(guī)模達84億元，預計2030年將達到1050億元，年復合增長率超過40%。數(shù)據(jù)顯示，外賣騎手、快遞員對換電服務有著更高的需求。

2024年3月，深圳市計劃要在3年內新建5萬臺換電柜（50萬倉），逐步達到電動自行車保有量與換電倉10:1的建設比例，形成“換電為主體、充電為補充”的新格局，建成深圳電動自行車“換電之城”。2025年，深圳計劃新增電動自行車充換電口（倉位）2萬個。在政策的帶動下，電動兩輪車換電技術正加速從試點階段邁向規(guī)?；逃谩?/p>

小結：

換電技術正以差異化路徑滲透多元場景。乘用車領域，蔚來、寧德時代等企業(yè)加速布局，但高昂成本與盈利門檻制約擴張，仍處于市場培育期；重卡賽道則是國企主戰(zhàn)場，寧德時代“騏驥模式”、啟源芯動力“車儲共用”方案推動行業(yè)減碳。

需要關注的是，換電技術尚需破解標準化與成本困局。未來，在政策與技術雙輪驅動下，換電技術能在多領域加速商業(yè)化落地，重塑新能源補能生態(tài)。