也來(lái)聊聊共享單車(chē)吧。作為艾拉比重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域，又擁有摩拜、ofo、哈羅單車(chē)這樣重量級(jí)的合作伙伴，不談?wù)勶@得自己有點(diǎn)游走在行業(yè)邊緣。

最近哈羅單車(chē)著實(shí)火了。先是爆出哈羅單車(chē)在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo成第一，日訂單量超過(guò)兩者總和，這驚呆了一群看客。姑且不考慮數(shù)據(jù)的真實(shí)性，緊接著在5月31日晚，永安行發(fā)布公告稱(chēng)，螞蟻金服全資子公司上海云鑫以14.68億美元整體估值對(duì)永安行低碳（永安行共享單車(chē)與哈羅單車(chē)合并后的主體）增資20億元人民幣，占股比例上升至36%，為第一大單一股東。

哈羅單車(chē)最近動(dòng)作頻繁，似乎暗示著共享單車(chē)領(lǐng)域，三足鼎立的局面已經(jīng)穩(wěn)固？背靠阿里這棵搖錢(qián)樹(shù)，哈羅單車(chē)逆襲的進(jìn)程會(huì)加速前進(jìn)嗎？未來(lái)又將是誰(shuí)的天下？我們靜觀其變！

經(jīng)歷了瘋狂入局、資本大量涌入、市場(chǎng)叫好、倒閉潮、并購(gòu)、押金難退等等一系列事件和風(fēng)波后，前后不到兩年時(shí)間，共享單車(chē)的風(fēng)潮已經(jīng)慢慢退去，如今行業(yè)已由前期的快速擴(kuò)張過(guò)渡到了平穩(wěn)增長(zhǎng)的階段。從共享單車(chē)出生到現(xiàn)在，整個(gè)行業(yè)都經(jīng)歷了什么，未來(lái)將會(huì)如何發(fā)展？我們不妨來(lái)梳理一下。

共享單車(chē)的生與搏

據(jù)媒體公開(kāi)的消息，從2016年9月起，“共享單車(chē)”這一名詞在大眾視野中出現(xiàn)，以其解決用戶(hù)“最后一公里”出行痛點(diǎn)的陽(yáng)光形象，加上綠色環(huán)保、輕便高效的出行模式贏得了社會(huì)的好感和政府的鼓勵(lì)支持。如剛出生的嬰兒一樣，短短數(shù)月就生長(zhǎng)迅速，迅速躥紅。

其實(shí)早在2015年9月7日，ofo作為全球第一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)出行平臺(tái)在北京大學(xué)開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。ofo小黃車(chē)首創(chuàng)了“無(wú)樁單車(chē)共享”模式，為用戶(hù)帶來(lái)了可以隨時(shí)隨地享受輕便、高效的出行體驗(yàn)的生活方式，有效解決了都市人群短途出行難題，也讓更多人開(kāi)始接受和養(yǎng)成綠色健康的新出行理念。

2016年4月，摩拜單車(chē)在上海上線(xiàn)，共享單車(chē)之風(fēng)正式刮起。2016年10月，ofo走出校園，涌向大街小巷。

2016年下半年，資本如潮水般涌入，行業(yè)迅速升溫。2016年9月到2017年5月，共享單車(chē)入局的高峰期出現(xiàn)。9個(gè)月內(nèi)，共有包括小鳴、小藍(lán)、悟空、酷騎等超過(guò)44家共享單車(chē)企業(yè)入局，平均每月共計(jì)成立超過(guò)5家。截至2017年底，共享單車(chē)行業(yè)入局者已超過(guò)70個(gè)。

圖片來(lái)源：地歌網(wǎng)

首份《共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，自2016年10月以來(lái)，共享單車(chē)在我國(guó)呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)。共享單車(chē)滲透率指數(shù)（滲透率指數(shù)反映共享單車(chē)在我國(guó)的普及程度）一年增長(zhǎng)近8倍，2017年3月到6月漲勢(shì)尤其突出，7月以后滲透率指數(shù)增速放緩。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享單車(chē)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)共享自行車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模和用戶(hù)規(guī)模快速擴(kuò)張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。2018年國(guó)內(nèi)共享自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)178.2億元，增速達(dá)73.3%。到2020年，國(guó)內(nèi)共享自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⑼黄?00億元。

2016-2020年中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)預(yù)測(cè)

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

在用戶(hù)規(guī)模方面，共享單車(chē)成為2017年下半年用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)最為顯著的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用類(lèi)型。截至2017年12月，共享單車(chē)國(guó)內(nèi)用戶(hù)規(guī)模已達(dá)2.21億，占網(wǎng)民總體的28.6%。用戶(hù)規(guī)模半年增加1.15億，增長(zhǎng)率達(dá)到108.1%。2018年國(guó)內(nèi)共享自行車(chē)用戶(hù)規(guī)模將達(dá)2.98億人。

2016-2019年中國(guó)共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模走勢(shì)

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

如所有的創(chuàng)業(yè)公司一樣，先入局者又得更多錢(qián)者，得天下的幾率會(huì)大很多很多。

2016年9月至2017年4月間，共享單車(chē)正值融資熱潮。8個(gè)月內(nèi)，共享單車(chē)行業(yè)共計(jì)融資33次，月均融資超過(guò)4次，月均融資金額近20億元。截至目前，共享單車(chē)行業(yè)融資共計(jì)數(shù)百億元。

在這其中，摩拜、ofo顯然成為了資本最為青睞的贏家。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩家公司融資金額不相上下，分別吸納了超百億資金，總占比超過(guò)行業(yè)整體融資額的85%，迅速靠資本占領(lǐng)行業(yè)地位。

有了資金的加碼，摩拜、ofo的步伐邁得越來(lái)越大，掀起了新一輪城市爭(zhēng)奪戰(zhàn)。在最短的時(shí)間內(nèi)，投放更多的車(chē)來(lái)獲取更多的用戶(hù)，這正是兩個(gè)巨頭快速布局快速進(jìn)攻的關(guān)鍵策略。

截至2016年底，ofo、摩拜共計(jì)投放量分別為80萬(wàn)、50萬(wàn)輛；截至2017年7月，ofo、摩拜投放量迅速增加到650萬(wàn)、600萬(wàn)輛，而此時(shí)全國(guó)共享單車(chē)?yán)塾?jì)投放量約1600萬(wàn)輛。兩巨頭占比超過(guò)了總投放量的78%。

相比之下，曾經(jīng)位居第二梯隊(duì)的小藍(lán)、小鳴單車(chē)，投放量分別為70萬(wàn)、40萬(wàn)輛。體量相差之懸殊，成為了共享單車(chē)玩家間不可逾越的鴻溝。

從活躍用戶(hù)占比來(lái)看，2017年ofo共享單車(chē)在超一線(xiàn)城市和一線(xiàn)城市的活躍用戶(hù)占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車(chē)在超一線(xiàn)城市和一線(xiàn)城市的活躍用戶(hù)占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線(xiàn)城市及以上的活躍用戶(hù)已占到了近九成的比例。

經(jīng)過(guò)幾輪回合后，共享單車(chē)的半壁江山基本被摩拜、ofo、hellobike（哈羅）所占據(jù)著。從公開(kāi)披露的融資信息來(lái)看，摩拜單車(chē)?yán)塾?jì)獲得約12億美元融資，ofo融資額約為14.5億美元左右，永安行旗下的hellobike宣布獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元D1輪融資。

共享單車(chē)進(jìn)入洗牌階段

市場(chǎng)終歸回到理性。發(fā)展到2017年6月，共享單車(chē)的洗牌期開(kāi)始了。

2017年夏天開(kāi)始，共享單車(chē)企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始倒閉。2017年6月，成立僅5個(gè)月的悟空單車(chē)因資金斷裂倒閉，拉開(kāi)行業(yè)倒閉潮的序幕。7月，南京町町單車(chē)傳出跑路；8月，小鳴單車(chē)陷入押金危機(jī)；9月，酷騎單車(chē)傳出被收購(gòu)；11月，小藍(lán)單車(chē)宣布由拜客出行代運(yùn)營(yíng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前有35家已倒閉或停止運(yùn)營(yíng)，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數(shù)名字還不為人所知。

2017年底，共享單車(chē)的倒閉潮很快波及到了上游供應(yīng)商。自行車(chē)供應(yīng)商迅速跌落谷底，幸存的供應(yīng)商在掙扎求生。陸續(xù)傳來(lái)的噩耗，讓自行車(chē)供應(yīng)商們變得恐慌。共享單車(chē)企業(yè)一旦倒閉，供應(yīng)商遇到的第一個(gè)問(wèn)題就是，車(chē)子生產(chǎn)出來(lái)，貨款卻拿不到。

倒閉潮的出現(xiàn)，終究核心原因是因?yàn)槿谫Y失敗或資金鏈斷裂問(wèn)題。由于后入局的玩家難以再通過(guò)融資對(duì)抗已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先的摩拜、ofo，再加上自身的運(yùn)營(yíng)和投放成本過(guò)高、技術(shù)創(chuàng)新不足、盈利模式不明確，注定了在這場(chǎng)大戰(zhàn)中草草收?qǐng)觥?/p>

經(jīng)過(guò)了一輪輪廝殺，共享單車(chē)發(fā)展也證明了，在這個(gè)需要長(zhǎng)期燒錢(qián)，極度依賴(lài)投資的行業(yè)，能否在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)，除了膽識(shí)、運(yùn)氣，還取決于你的靠山是否足夠硬。

倒閉潮及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)浪潮過(guò)后，押金難退、共享單車(chē)“墳場(chǎng)”問(wèn)題也不斷出現(xiàn)。墻倒眾人推，共享單車(chē)問(wèn)題受到了媒體的批判及有關(guān)部門(mén)面臨的治理和規(guī)范難題。

據(jù)《2018年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，去年累計(jì)投放單車(chē)共2300萬(wàn)輛，覆蓋200個(gè)城市，但由于企業(yè)倒閉、無(wú)人回收等原因，使得不少單車(chē)被廢棄。有研究機(jī)構(gòu)稱(chēng)，我國(guó)目前廢棄共享單車(chē)數(shù)量已超百萬(wàn)輛。而在共享單車(chē)“墳場(chǎng)”，更多的則屬于亂停亂放被管理部門(mén)所收繳扣留的單車(chē)。被扣單車(chē)本應(yīng)由企業(yè)領(lǐng)回，但據(jù)調(diào)查，企業(yè)認(rèn)領(lǐng)單車(chē)積極性往往不高。因?yàn)橛行┕蚕韱诬?chē)本身價(jià)格不高，容易破損；罰款加上運(yùn)費(fèi)，取車(chē)成本讓企業(yè)得不償失。

共享單車(chē)的出現(xiàn)，曾給出行市民帶來(lái)巨大的方便，但隨著時(shí)間推移，破舊的單車(chē)隨意停放，損壞的單車(chē)被扔置花壇、樹(shù)下、橋頭等等，甚至出現(xiàn)共享單車(chē)“墳場(chǎng)”，給單車(chē)的經(jīng)營(yíng)者、使用者、城市管理者提出了新的難題。

行業(yè)的瘋狂生長(zhǎng)和擴(kuò)張，使得以北上廣深等為代表的一、二線(xiàn)共享單車(chē)主攻城市，單車(chē)數(shù)量早已超出城市承載范圍。2017年8月，交通部等10部門(mén)發(fā)布共享單車(chē)指導(dǎo)意見(jiàn)，明確提出合理規(guī)范共享單車(chē)企業(yè)投放數(shù)量。截至9月15日，全國(guó)已有13個(gè)城市宣布暫停共享單車(chē)新增投放。北上廣深和人口較多的一二線(xiàn)城市悉數(shù)叫停單車(chē)新增投放。

相對(duì)于一二線(xiàn)城市的遍地開(kāi)花，三四線(xiàn)城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”。 越來(lái)越多的共享單車(chē)企業(yè)將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)向了三四線(xiàn)城市。

2017年12月4日，哈羅單車(chē)宣布完成3.5億美元的D1輪融資，投資方為螞蟻金服、威馬汽車(chē)、成為資本、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。業(yè)內(nèi)人士表示，在行業(yè)洗牌階段，哈羅單車(chē)能拿大額融資，證明其“下沉到三四線(xiàn)城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場(chǎng)前景，得到了資本的認(rèn)可。

此外，海外市場(chǎng)對(duì)于共享單車(chē)行業(yè)而言也是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)，以ofo小黃車(chē)為例，目前已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)、泰國(guó)、西班牙、澳大利亞等20個(gè)國(guó)家，超過(guò)250個(gè)城市。摩拜也已進(jìn)入包括美日韓德意等在內(nèi)的共計(jì)12個(gè)國(guó)家。

野蠻生長(zhǎng)過(guò)后，共享單車(chē)企業(yè)該如何良性發(fā)展？

從2017年開(kāi)始，共享單車(chē)“墳場(chǎng)”就不斷進(jìn)入公眾視野。如今，共享單車(chē)“墳場(chǎng)”不僅在北上廣深一線(xiàn)城市存在，而且不斷向二線(xiàn)城市蔓延。大量被廢棄的單車(chē)不僅占用公共空間，還造成巨大浪費(fèi)。共享單車(chē)風(fēng)口漸冷，盈利途徑仍不明晰。如何在“速度與激情”過(guò)后，加強(qiáng)對(duì)共享單車(chē)的管理，讓它給人們帶來(lái)方便的同時(shí)，也能讓出行環(huán)境更加有序，是很多城市下一步努力的目標(biāo)?！胺奖闩c秩序”或許為共享單車(chē)企業(yè)良性和健康發(fā)展的關(guān)鍵詞。需要對(duì)現(xiàn)有的共享單車(chē)更好地管理與維護(hù)，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

眾多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都紛紛建言獻(xiàn)策，同濟(jì)大學(xué)法學(xué)院副教授劉春彥表示，未來(lái)共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是發(fā)展和規(guī)范并重。在政策方面，倡導(dǎo)各地政府實(shí)施開(kāi)放包容的管理政策，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)的方式合理規(guī)劃投放量，建立企業(yè)退出機(jī)制，切實(shí)維護(hù)好用戶(hù)權(quán)益。

在企業(yè)方面，要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的挖掘利用，精準(zhǔn)匹配供需，提升單車(chē)?yán)寐?，配合政府管理好單?chē)停放。此外，要構(gòu)建個(gè)性化的用戶(hù)畫(huà)像，并基于此探索新型盈利模式，促進(jìn)營(yíng)收增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。

在投資機(jī)構(gòu)方面，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展仍存較大空間，投資價(jià)值大，但也要避免出現(xiàn)你追我趕的投資戰(zhàn)局面，防止投資泡沫化。

就目前的市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)，摩拜、ofo和哈羅單車(chē)三足鼎立的局面基本形成。摩拜和ofo雖然還在收押金，但面對(duì)哈羅“誓將免押金進(jìn)行到底”的勢(shì)頭和市場(chǎng)份額不斷被侵占的現(xiàn)實(shí)，在一定時(shí)機(jī)也有可能調(diào)整對(duì)策。無(wú)論這些企業(yè)如何發(fā)展，最終想在市場(chǎng)上長(zhǎng)久存在，就必然回歸商業(yè)本質(zhì)，持續(xù)贏利做大企業(yè)。

作為共享單車(chē)領(lǐng)域的合作伙伴，艾拉比也時(shí)刻關(guān)注著共享單車(chē)的發(fā)展，為合作伙伴提供差異化體驗(yàn)做好儲(chǔ)備。通過(guò)提供OTA升級(jí)服務(wù)，從而讓用戶(hù)有更好的用車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)艾拉比也愿意和共享單車(chē)廠商一起，為整個(gè)行業(yè)更健康持久的發(fā)展做努力。

關(guān)于艾拉比

ABUP艾拉比智能科技以智能、安全、用戶(hù)體驗(yàn)為核心理念，專(zhuān)注為汽車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴提供專(zhuān)業(yè)OTA升級(jí)技術(shù)解決方案及定制化服務(wù)，幫助合作伙伴提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)產(chǎn)品的智能化發(fā)展。

ABUP在共享單車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)與摩拜、ofo、hellobike（哈羅單車(chē)）等展開(kāi)了深入合作，期待與更多的物聯(lián)網(wǎng)廠商合作。