記得在一汽大本營(yíng)中，滿(mǎn)大街都是捷達(dá)，在坊間流傳開(kāi)不壞的捷達(dá)。一代神車(chē)在國(guó)人心中在根深蒂固，特別是在北方。捷達(dá)就是可靠耐用的代名詞，隨著時(shí)代的變遷，它也有著重大的升級(jí)換代。換代后捷達(dá)又有著哪些機(jī)械變化呢？青山專(zhuān)門(mén)去爬車(chē)底看了下。

● 底盤(pán)一覽

大眾集團(tuán)最喜愛(ài)用模塊化平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)不同的尺寸以及懸架發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)造出不同的車(chē)型。其中捷達(dá)也不例外，其采用了PQ25平臺(tái)，即為Polo的平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本降低可讓車(chē)輛售價(jià)以及維修成本大幅降低。捷達(dá)采用的懸架形式較為常見(jiàn)，前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架。這樣子的懸架搭配即可降低成本，又可兼顧舒適性。同時(shí)大眾一貫的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，使得捷達(dá)的高速穩(wěn)定性也相當(dāng)好。副車(chē)架則為“H”型，似乎對(duì)車(chē)頭支撐性略為不足。要數(shù)青山難以接受的是，缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，面對(duì)國(guó)內(nèi)路況免不了菊花一緊。不過(guò)底盤(pán)中部大面積的護(hù)板覆蓋，令到油液管路不再直接露出，減少被撞損的可能性。大部分裸露之處都有涂層覆蓋，在這個(gè)級(jí)別上也是相當(dāng)厚道。油箱位于扭力梁前方，其容積為55L，采用樹(shù)脂的材質(zhì)?？傮w來(lái)說(shuō)，大眾捷達(dá)底盤(pán)保護(hù)要比同為PQ25平臺(tái)的車(chē)型更為厚道，可惜重要的發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板還是有所缺失。

● 前麥弗遜式獨(dú)立懸架實(shí)拍

PQ25平臺(tái)的車(chē)型無(wú)一例外前懸架都是采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，幾個(gè)構(gòu)件，下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、減振機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和驅(qū)動(dòng)半軸組合而成。結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單可靠是很多廠家認(rèn)可之處。

各種構(gòu)件受限都是采用鋼質(zhì)材料，這也導(dǎo)致日后維修成本較低。下擺臂也是單層的沖壓鋼板而成，再說(shuō)神馬輕量化無(wú)疑都是增加成本的。下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接是采用單獨(dú)的球頭鏈。很多車(chē)到了一定的公里數(shù)后球鉸鏈的橡膠容易老化，若是球鉸鏈和下擺臂一體式，這必定大大增加維修成本。

橫向穩(wěn)定桿依舊連接在減振機(jī)構(gòu)上，抑制側(cè)傾才是它的最大職責(zé)。下擺臂與副車(chē)架連接有縱向和垂直方向的橡膠襯套。高速駕駛感受很大程度來(lái)自于襯套的剛度。

捷達(dá)副車(chē)架都是采用“H”型，主要為一體成型的雙層鋼板沖壓焊接成型，減輕重量的同時(shí)又可保持構(gòu)件的強(qiáng)度。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下機(jī)腳采用鋁合金的象鼻件連接，更為輕巧，減振效果更好，抗腐蝕性能更好，強(qiáng)度更高。

● 后扭力梁式非獨(dú)立懸架

捷達(dá)后懸架采用扭力梁式結(jié)構(gòu)，這也是PQ25平臺(tái)上一貫的做法。扭力梁開(kāi)口朝前，且距離縱向推力桿與車(chē)身連接點(diǎn)較近，車(chē)輪遠(yuǎn)離扭力梁，顯然這是提升舒適性的做法。同時(shí)也布置了橫向穩(wěn)定桿在扭力梁內(nèi)部以增強(qiáng)抗扭的剛度。

捷達(dá)明顯是經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)，扭力梁式懸架可保證在高工作強(qiáng)度下的可靠性。扭力梁主要承受車(chē)輪賦予的扭轉(zhuǎn)力以及側(cè)向力。減振器與彈簧分離的布置，減振器長(zhǎng)度可以設(shè)計(jì)得更長(zhǎng)，同時(shí)無(wú)需侵占車(chē)內(nèi)的空間。

即便同樣的扭力梁，有些車(chē)則表現(xiàn)非常運(yùn)動(dòng)。扭力梁遠(yuǎn)離后輪，力臂較長(zhǎng)可吸收細(xì)微震動(dòng)，同時(shí)減振器和彈簧偏向舒適性的調(diào)校。捷達(dá)整體后懸架還是以舒適性為主。

由于扭力梁可抵抗扭轉(zhuǎn)變形，副車(chē)架也不復(fù)存在。縱向推力桿與車(chē)身帶橡膠襯套的支架形式，且是斜向布置，同時(shí)需要承受縱向力和側(cè)向力。減振機(jī)構(gòu)支座下有護(hù)板保護(hù)，整體后懸架布置較為恰當(dāng)，可滿(mǎn)足大部分的路況需求。

● 其他細(xì)節(jié)對(duì)比

● 總結(jié)

捷達(dá)一直以來(lái)給人皮實(shí)耐用的感覺(jué)，這也是上一代車(chē)型留下了好品質(zhì)，新捷達(dá)依舊傳承。即便定位經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，一汽-大眾一點(diǎn)都沒(méi)有馬虎，底盤(pán)保護(hù)的確要比同PQ25平臺(tái)的車(chē)型要好上不少，大面積護(hù)板和涂層都是給你滿(mǎn)滿(mǎn)的安全感。不過(guò)依舊缺失發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板稍讓車(chē)主自行安裝。曾記得青山駕駛著捷達(dá)奔馳在呼倫貝爾大草原之中，其高速穩(wěn)定性和抗造能力留下深刻印象，新款捷達(dá)依舊保持人們心中固有的特性。