一輛2010款北京現(xiàn)代伊蘭特車，搭載G4ED發(fā)動機，累計行駛里程約為24萬km。該車發(fā)動機怠速明顯抖動，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元中存儲有3個當前故障代碼“P0300隨機/多個氣缸失火”“P0301 氣缸-失火”“P0303 氣缸-失火”，由此初步推斷氣缸1和氣缸3工作不良。

用虹科Pico汽車示波器測量怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火波形（圖1），分析可知，氣缸1和氣缸3點火后的曲軸加速度偶爾不明顯，由此確認氣缸1和氣缸3偶爾工作不良，這與故障代碼的提示信息一致。另外，由于氣缸1和氣缸3偶爾不是完全失火，因此可以排除點火方面的故障，懷疑可能的故障原因有：氣缸壓力不足；噴油異常。

圖1怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火波形

進行相對壓縮測試（圖2），發(fā)現(xiàn)氣缸1壓縮上止點對應的起動電流明顯偏低，氣缸3壓縮上止點對應的起動電流略低，由此推斷氣缸1和氣缸3的氣缸壓力均不足，可能的故障原因有：進、排氣門密封不良；活塞與氣缸壁密封不良。

圖2相對壓縮測試波形

測量起動時的進氣脈動、排氣脈動、曲軸箱脈動及起動電流波形（圖3）。

分析可知，曲軸箱脈動變化均勻，排除活塞與氣缸壁密封不良的可能；氣缸1和氣缸3壓縮行程（對應起動電流波峰位置）對應的進氣脈動下拉不足，而排氣脈動無明顯異常，由此推斷氣缸1和氣缸3進氣門密封不良，在壓縮行程時有氣體泄漏到進氣歧管，從而影響了進氣脈動。

圖3起動時的進氣脈動、排氣脈動、曲軸箱脈動及起動電流波形

拆下氣門室蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸1和氣缸3的進氣凸輪磨損異常（圖4）。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)，氣缸1和進氣3的進氣凸輪緊緊壓在氣門挺筒上（圖5），推斷進氣門間隙過小，導致進氣門密封不良。轉(zhuǎn)動曲軸，依次將氣缸1和氣缸3的活塞旋轉(zhuǎn)至壓縮上止點，然后依次從火花塞安裝孔向氣缸1和氣缸3內(nèi)打煙霧，結(jié)果發(fā)現(xiàn)氣缸1和氣缸3進氣門均漏煙霧，由此確認氣缸1和氣缸3的進氣門密封不良。

圖4進氣凸輪磨損異常

圖5進氣凸輪緊緊壓在氣門挺筒上

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換合適厚度的氣門挺筒，使進氣門間隙達到0.25 mm后裝復試車，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權轉(zhuǎn)載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·6上半月刊 - 免拆診斷專欄

葉正祥

余姚東江名車專修廠廠長兼技術總監(jiān)

具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗，獨創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，累計發(fā)表免拆診斷技術案例近百篇。

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