標(biāo)致508是一款設(shè)計(jì)非常時(shí)尚的車型，定位為中級(jí)車型。全新標(biāo)致508作為標(biāo)致的旗艦車型，改款后由內(nèi)而外的全面革新一改過去不討喜的外表，動(dòng)力上也緊緊跟上了主流趨勢(shì)，采用兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中在集團(tuán)內(nèi)征戰(zhàn)多年的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都很熟悉，而搭載1.8T的508可以說是旗艦中的旗艦，那么它的底盤做工又是否和它強(qiáng)勁的動(dòng)力相配呢？今天，我們就一起來(lái)看看508的底盤。

● 底盤一覽

標(biāo)致508采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，底盤的平整度較高。發(fā)動(dòng)機(jī)下有護(hù)板保護(hù)，隔熱鋁板面積較大。油箱采用的是塑料材質(zhì)，防傾桿也比較粗?？傮w而言，用料做工都是比較不錯(cuò)的，比較符合這一級(jí)別產(chǎn)品的定位。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

標(biāo)致508前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了，民用車領(lǐng)域絕大多數(shù)都采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小。

下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動(dòng)。當(dāng)然，采用液壓襯套能獲得更好的震動(dòng)過濾效果。

作為一輛中級(jí)家轎，又怎能缺少防傾桿呢？防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得標(biāo)致508的前防傾桿直徑為24.66mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

標(biāo)致508的后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸掛，多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

后懸掛的各個(gè)構(gòu)件與車身的連接均采用橡膠襯套+螺栓連接的方式，與前懸掛一致。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

標(biāo)致508的前后輪使用的覆蓋材料一樣，都是使用玻璃纖維，且覆蓋的面積較大。

● 輪胎及備胎

Pilot Sport 3，同樣是米其林高性能高操控的輪胎，注重駕駛樂趣和操控性能。PS3可以讓車輛達(dá)到穩(wěn)定加速、高速過彎和更短制動(dòng)距離的效果。由于輪胎添加了含硅配方，胎肩更是采用了倒角的設(shè)計(jì)，降低了滾動(dòng)阻力，行駛也更省油。

而讓人驚喜的是標(biāo)致508的備胎配備的是倍耐力P7，如此下血本我們還能說什么呢。

總結(jié)：總的來(lái)說標(biāo)致508的底盤工整，用料足。前后輪拱都有相應(yīng)的覆蓋物進(jìn)行保護(hù)，同樣底盤也有大面積的塑料護(hù)板和鋁質(zhì)隔熱瓦，可以說相當(dāng)厚道。而令人滿意的是標(biāo)致508的后懸架采用了多連桿后懸，大大提高了駕駛的舒適性和駕駛極限。