在組合導航領域，航向角精度是設備的生死線，無論是低空無人機航拍的影像拼接，還是測繪工程的方向基準校準，一絲航向誤差都可能導致最終成果偏離規(guī)范要求。同為MEMS組合導航方案，為何部分產(chǎn)品航向精度僅能達到±0.1°，而ER-GNSS/MINS-01（下稱“組合導航01”）卻能穩(wěn)定實現(xiàn)±0.05°（雙天線GNSS模式），后處理精度更是低至±0.01°？
答案的核心，藏在組合導航01的雙天線設計中。并非簡單多裝一根天線，而是通過硬件參數(shù)優(yōu)化與算法協(xié)同，直接突破單天線方案的精度瓶頸。本文將從單天線短板拆解，雙天線設計邏輯，精度保障原理三個維度，解析這一設計為何能成為組合導航01航向精度的壓艙石。

一、單天線方案的航向精度瓶頸，到底卡在哪？
航向角是載體指向與正北方向的夾角，其精度依賴絕對方向基準，但單天線方案在此存在不可規(guī)避的短板，尤其在低速或靜止場景中問題凸顯。
單天線的航向角計算，本質依賴GNSS 單點定位的軌跡推算，需通過前后兩個位置點的坐標差反推航向（即軌跡方位角）。若載體處于低速或靜止狀態(tài)，前后位置點幾乎重合，坐標差趨近于零，航向角會出現(xiàn)數(shù)值震蕩，甚至無法輸出有效數(shù)據(jù)；如遇 GNSS 信號遮擋、多路徑效應，精度也會快速劣化，無法滿足測繪級需求。

二、雙天線基線設計如何從硬件破局？
組合導航01的雙天線基線采用固定間距設計，核心是通過兩顆天線的相對位置建立方向基準，徹底擺脫對載體自身運動的依賴，硬件端的優(yōu)化邏輯可歸結為：
1.固定基線間距：平衡精度與實用性
根據(jù) GNSS 相對定位原理，雙天線無需依賴載體運動，只需通過兩顆天線的衛(wèi)星信號計算基線向量（含距離、方位角信息），即可直接反推航向角。組合導航 01 的基線間距經(jīng)多場景實測優(yōu)化，過短會放大方位角計算誤差，過長則增加載體安裝難度，當前固定間距既確保了方位角計算精度，又適配無人機、無人車等多數(shù)載體的安裝空間，實現(xiàn)靜止狀態(tài)秒出航向角。
2.全系統(tǒng)全頻點天線：保障信號連續(xù)性
兩顆天線均支持 BDS/GPS/GLONASS/Galileo/QZSS 全系統(tǒng)全頻點接收，主從天線同步匹配關鍵頻點（如 BDS B1L/B2L/B3L、GPS L1C/A/L2C）。即便在城市峽谷等信號復雜場景，雙天線也能通過多系統(tǒng)信號互補，避免單天線信號斷連，確?；€向量計算的連續(xù)性，為航向精度提供穩(wěn)定輸入。

三、算法協(xié)同（GNSS+INS）,如何鎖死航向精度？
雙天線基線與 INS的算法融合可進一步實現(xiàn)全場景精度覆蓋，核心邏輯分兩步：
1.RTK 載波相位差分：構建航向精度的絕對基準
組合導航 01 的 GNSS 模塊支持 RTK，雙天線模式下通過 載波相位差分計算基線向量。兩顆天線接收同一衛(wèi)星的載波相位信號，消除衛(wèi)星鐘差、電離層延遲等公共誤差后，精準獲取天線間相對位置關系，進而反推航向角。這一過程無需依賴單點定位，航向精度直接取決于基線向量計算精度，為測繪級精度奠定基礎。
2.動態(tài)權重融合：解決動態(tài) + 失鎖場景的精度續(xù)接
組合導航 01 內(nèi)置導航級 MEMS 陀螺與高精度加速度計，通過動態(tài)權重算法與 GNSS 數(shù)據(jù)融合：
靜態(tài)/低速、GNSS 信號穩(wěn)定時：以 GNSS 基線向量為主，修正INS的零偏誤差，確保航向精度穩(wěn)定；
中高速動態(tài)時：提升 INS 權重，依托陀螺高動態(tài)響應，彌補 GNSS 信號延遲；
GNSS 短暫失鎖時：切換為 INS 主導，依托陀螺低零偏特性續(xù)算航向角，在規(guī)定失鎖時間內(nèi)保持精度穩(wěn)定，避免作業(yè)中斷。

四、雙天線基線設計的核心價值，不止于精度
組合導航 01 的雙天線基線設計，本質是掌握航向精度優(yōu)化的核心邏輯：它不僅解決了單天線的痛點，更構建了 “硬件+ 算法” 的精度保障體系 —— 前者確保有信號就有穩(wěn)定基準，后者確保無信號仍能續(xù)接精度，二者協(xié)同才讓測繪級航向精度落地。

審核編輯 黃宇